追求極致個(gè)性 測(cè)試寶馬3系旅行版(M運(yùn)動(dòng)型)

● 測(cè)試：加速制動(dòng)成績(jī)出色 噪音偏高

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

0-100km/h加速測(cè)試

　　除了寶馬，幾乎沒(méi)有任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在渦輪全開(kāi)的狀態(tài)下將轉(zhuǎn)速調(diào)低到只有1350轉(zhuǎn)，可想而知這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力有多強(qiáng)悍。在Sport+模式下起步，輪胎只出現(xiàn)了輕微打滑便馬上恢復(fù)抓地力，8AT的換擋超快，頓挫感能帶來(lái)類似跑車般的駕駛感。最終百公里加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.78秒，與三廂版的328i成績(jī)相當(dāng)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　M運(yùn)動(dòng)車型降低后的車身加強(qiáng)了整體支撐性，在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中保持了3系一貫的特點(diǎn)，37.74米的成績(jī)?cè)谕?jí)車中絕對(duì)算是出類拔萃。

噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)上，低速時(shí)感覺(jué)胎噪最為明顯，高速行駛風(fēng)燥的控制也并不是很理想。所以你很難想象一臺(tái)幾十萬(wàn)的車竟有如此表現(xiàn)，我們分析可能是因?yàn)槲蚕涓苯拥幕仨懰斐傻摹．?dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是可以接受的，畢竟運(yùn)動(dòng)型車本該如此。

總結(jié)：

　　“3旅”終于來(lái)了!這是編輯部同事說(shuō)的最多的一句話。一直以來(lái)我們對(duì)旅行車情有獨(dú)鐘，以至于每次路遇各種旅行車都要被我們?cè)u(píng)價(jià)一番。近幾年國(guó)內(nèi)與國(guó)際汽車需求越加接近，火爆的SUV也不是消費(fèi)者的單一選擇。大家更需要個(gè)性化的體驗(yàn)，那么旅行車的細(xì)分市場(chǎng)自然會(huì)受到重視，總之廠家已經(jīng)意識(shí)到了，所以盡可能展示出自家的特點(diǎn)。

　　寶馬的旅行車發(fā)展一直沒(méi)有很好的延伸至國(guó)內(nèi)，之前也只有5系旅行車這一款在售，直到奧迪A4 allroad和沃爾沃V60的出現(xiàn)，慢慢推動(dòng)著這部分市場(chǎng)。但寶馬的3系旅行車力求盡可能的把實(shí)用與更多駕駛結(jié)合在一起，追求極致的個(gè)性化體驗(yàn)，應(yīng)該說(shuō)在國(guó)內(nèi)還是很有市場(chǎng)的。