我有我的設(shè)計(jì)哲學(xué) 試駕新一代雷克薩斯RX

　　這一代的RX終于換上TNGA-K平臺(tái)，動(dòng)力配置全面煥新，取消了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，海外的2.4T純?nèi)加蛙囆椭苯硬辉龠M(jìn)口，所以我們買到的全新RX均為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)。RX350h是搭載跟NX350h一樣的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，提供E-Four電動(dòng)四驅(qū)或前驅(qū)可選。RX450h+則是一款可上綠牌的2.5L插電混動(dòng)車型，匹配E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有后軸電機(jī)，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續(xù)航65km。頂配動(dòng)力是搭載2.4T混動(dòng)系統(tǒng)的RX500h F SPORT Performance，它擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)273kW，官方稱其0到100公里/小時(shí)加速僅需6.2s，匹配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來更直接的動(dòng)力響應(yīng)，以及充滿激情的駕駛體驗(yàn)。

　　開過雷克薩斯的朋友都知道，這個(gè)品牌不論從設(shè)計(jì)調(diào)性還是駕駛體驗(yàn)來講，都講求不慌不忙、悠然自得，對于熱衷于激烈駕駛的人士來講，駕駛雷克薩斯甚至可以用“無聊”二字來形容。不過，其好處就是輕松和易上手，從起步到加速的動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向手感力度和指向性的協(xié)調(diào)、變速箱的調(diào)教邏輯等等，雷克薩斯都能做到不多不少。而我們這次道路試駕的RX350h，這也會(huì)是新RX在中國市場的主打動(dòng)力，畢竟2.5L混動(dòng)已經(jīng)在其他豐田上同樣搭載過，開起來“還是那個(gè)味兒”，但新一代RX也是基于全新升級(jí)的GA-K平臺(tái)打造，具備低重心、高剛性且輕量化的車身，因此在底盤質(zhì)感方面能感覺到和上代有明顯提升。

　　在這次的賽道試駕環(huán)節(jié)，堪稱“史上最強(qiáng)RX”的RX500h F SPORT Performance成為主角。它擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)273kW，官方稱其0到100公里/小時(shí)加速僅需6.2s，匹配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來更直接的動(dòng)力響應(yīng)，以及充滿激情的駕駛體驗(yàn)。

　　不得不提的還有RX500h的DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息，精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在70:30到20:80之間。在靜態(tài)起步和直線加速時(shí)，系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力分配比例在前后60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

　　鑒于RX的號(hào)召力足夠強(qiáng)，此前率先上市的地區(qū)如美國、日本、中國臺(tái)灣，訂單都足夠滿意。新一代RX在傳統(tǒng)的優(yōu)勢項(xiàng)目表現(xiàn)依然均衡，設(shè)計(jì)、做工、行駛質(zhì)感、動(dòng)力平順度、舒適性，還有雷克薩斯的完善服務(wù)等，對于鐘情這個(gè)品牌的客戶來說可以無腦沖。何況根據(jù)目前各地的行情來看，現(xiàn)在下單3個(gè)月后提車基本都不用加價(jià)。

　　不過，國內(nèi)市場現(xiàn)在雷克薩斯RX（詢底價(jià)|查參配）面臨的競爭對手每個(gè)都不簡單。老對手奔馳GLC加長版換代了、不愁賣的寶馬X3也已經(jīng)在測試換代車型、新對手蔚來ES7、理想L7/L8都有更先進(jìn)的智能化程度，一邊的難以撼動(dòng)的品牌聲量、一邊的來自中國智能電動(dòng)車的沖擊，由此可見，雷克薩斯RX的壓力依舊不小。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）