國民小型SUV新“攪局者” 試駕中興C3

● 動力總成和懸掛：

　　中興C3裝備的是一臺三菱4A91全鋁發動機，搭載博世ME7電噴控制系統，最大的功率為83kw(113ps)，最大的扭矩為141牛.米。由于這款車還沒有上市，因此在轉速為多少時達到最大功率和最大扭矩還無從得知。同時，發動機采用三菱獨有的MIVEC可變節氣門正時節油技術，可以實現低油耗、低排放與高性能的目的。

　　C3采取德國格特拉克的5MT的變速箱，手動擋主要還是針對男性消費者。據廠商工作人員介紹，在日后他們還將推出自動擋的變速箱，屆時C3對手動擋有恐懼癥的女性消費者更有吸引力。

　　前麥弗遜、后縱臂扭轉梁的懸架系統在這個價位的車型不足為奇，而中興C3的底盤是由全球著名的獨立賽車和車輛技術服務廠商Prodrive公司的精心調教。它的表現如何？在試駕過程中筆者深有體會。

●  試駕感受：

　　其實，在得知我將要試駕一款手動擋的中興C3后，我很后怕。因為本人開慣自動擋的車型，一時間還無法適應手動擋，很害怕自己駕駛C3時無數次的死火，慘遭同行媒體老師的嘲笑。但當我踩下離合推入一檔，再連貫的放下手剎并踩下油門后，發現我能輕易駕馭這款車上路，之前的恐懼全部煙消云散。

　　中興C3的離合結合點很低，只要在松開離合的同時踩油門踏板，車子就不會輕易的死火讓人難堪。5MT的變速箱有很好吸入感，擋位也很清晰，升降檔一氣呵成，不像某些車型的變速箱無法輕易換擋。

　　當我一腳踩下C3的油門踏板后，能迅速的感知1.5L發動機出色的動力，油門響應也很快。只是油門踏板的行程太短，很快就把油門踏板踩到底了。急速剎停車，ABS的介入也太過機械，剎車踏板傳遞給腳部的是生硬抱死剎車碟的感覺，而不是ABS應有的彈跳感。

　　至于Prodrive調教的底盤如何？我駕駛C3繞樁或者跑高速，都能感受到底盤在極限時的穩定性，車輛的震動和側傾較小。不過，中興C3這套玲瓏輪胎的極限較低，很大程度影響了它的發揮。

　　在低速時，無論是在平坦的瀝青路還是非鋪裝路上，C3的懸掛都能很好的過濾顛簸，有不錯的駕乘舒適感受。對于運動過度扭傷腰的本人，坐在符合背部腰線的絨布座椅上，再結合舒適性不多的底盤懸掛調教，我駕乘了1個多小時也不覺得顛簸和累。

● 總結：

　　時尚的外觀、寬敞的空間和不錯的舒適操控表現，這些是我試駕完中興C3所得到的感受。據悉C3將于12月下旬在全國上市，價格大概在6萬元左右。在這個價格區間，能有這么出色的表現，畢將成為小型SUV市場實力強勁的車型。說得再好也要市場去考驗它，期待中興C3在上市后能在市場打拼出一遍新天地。