除了大它還有什么？全網(wǎng)首測一汽大眾攬巡380TSI 四驅(qū)R-Line巡禮版

　　動力方面，新車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，分高低兩個功率版本，低功率車型最大功率137kW，最大扭矩320N·m，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m。整體動力參數(shù)表現(xiàn)在這個級別車型中還是足夠亮眼的。

　　試駕車為高功率版本，開起來也會更灑脫一點，并沒有因為它的大塊頭而減分，動力儲備非常充足，而且響應也很積極，起步會很輕盈，而且中后程的持續(xù)動力輸出也會更有底氣，駕駛信心感還是滿足的。

　　轉(zhuǎn)向雖然輕盈，但是也因為它的體型，導致確實走窄路遇到轉(zhuǎn)向或者掉頭的時候，會有一些顧慮，不過好在轉(zhuǎn)向半徑控制的還好，不會出現(xiàn)反復揉方向好幾把的尷尬。另一方面就是它可以根據(jù)不同的駕駛模式轉(zhuǎn)向力矩也會發(fā)生輕微調(diào)整，日常駕駛會偏向輕柔，高速行駛時緊繃感控制的合理，讓駕駛也會更安全。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然發(fā)動機艙雜音及路面胎噪屏蔽能力比較好，但受限于SUV車身設(shè)計的原因，在高速行駛時，還是會感到少量風噪進入車內(nèi)，不過還算可接受范圍之內(nèi)。對于一款主打家用的中大型SUV來說，這樣的表現(xiàn)也算是可圈可點的。

　　底盤響應會很機敏，對于細碎的震動過濾效果還是非常干凈的，而當行駛在高頻連續(xù)震動較多的路段時，它的懸掛壓縮回彈效率也比較高，并沒有因為路況不好而對車廂內(nèi)的乘客帶來沖擊感，懸掛還是非常有韌性的，讓駕駛者會更加從容，而對乘客來說，舒適性也而控制的比較合理。