精裝“榮放”是不一樣 測(cè)試一汽豐田凌放

　　試駕的這臺(tái)凌放搭載的是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用油電混動(dòng)技術(shù)，最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，而四驅(qū)版本車(chē)型配備的前后電機(jī)總功率達(dá)到了128千瓦和323牛米，這套動(dòng)力組合的參數(shù)表現(xiàn)實(shí)際上是比榮放雙擎混動(dòng)與陸放混動(dòng)要低一些的，但是對(duì)于日常駕駛而言卻沒(méi)有絲毫影響，不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)給人留下深刻印象。

　　豐田的這套混動(dòng)動(dòng)力總成我們都很熟悉了，作用在一臺(tái)1.7噸多的SUV車(chē)型中動(dòng)力是非常充足的，提速很快，在切換駕駛模式之后，更快的動(dòng)力響應(yīng)和更活躍的車(chē)輛狀也足夠滿(mǎn)足駕駛者日常使用或一定激進(jìn)駕駛的需求，因?yàn)閯?dòng)力的傳遞非常直接，中后段加速依舊能有很好的動(dòng)力爆發(fā)，這也讓我想起之前實(shí)測(cè)過(guò)2.5L混動(dòng)四驅(qū)的榮放，百公里加速能達(dá)到了7.4秒，而在體重幾乎相同的凌放身上相信也不會(huì)差。

　　盡管動(dòng)力表現(xiàn)凌放和榮放并不會(huì)有很大差異，但是駕駛風(fēng)格上卻有著明顯的不同。凌放的操控手感是偏沉重的，這和榮放輕柔的轉(zhuǎn)向正好背道而馳，尤其是踏板力度也很輕柔，在調(diào)校上一重一輕感覺(jué)不太協(xié)調(diào)。但除此之外，底盤(pán)懸掛的表現(xiàn)就比榮放好很多，風(fēng)格也更緊湊沉穩(wěn)，路感反饋到方向盤(pán)上有點(diǎn)酥酥麻麻的手感很是舒服；此外，對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾也更徹底就像是加了一塊海綿，尤其是減速帶這種顛簸下懸掛沒(méi)有頻繁的余震和生硬感，要比榮放控制的更好更有質(zhì)感，給人的感覺(jué)也更高級(jí)。

　　操控方面的手感要比榮放好一些，方向盤(pán)偏沉但非常的跟手，車(chē)頭指向性也很精準(zhǔn)。另外激進(jìn)駕駛時(shí)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其是駛?cè)霃澋篮髴覓靿嚎s回彈的速度很快，支撐性更好的同時(shí)也不會(huì)影響日常駕駛的舒適性，在風(fēng)格上這臺(tái)凌放真的有點(diǎn)歐洲車(chē)的味道了。需要注意的是在隔音濾震方面凌放和榮放是同一水平線的，盡管在高配車(chē)型上提供了雙層玻璃，卻沒(méi)有配備主動(dòng)降噪，并且風(fēng)噪和胎噪的處理還可以再提升一下，相信會(huì)對(duì)行駛品質(zhì)和高級(jí)感有很大的幫助。