實在的浪漫主義 試駕東風標致301 1.6L自動

●操控：一如既往的平實

　　301身上的1.6L發動機也是在PSA旗下車型中應用十分廣泛的一款發動機，包括早些時間剛好完成改款的新世嘉等都在采用這款1.6L發動機，比起以往的TU系列發動機功率上有少量的提升，油耗表現更加優秀，最大額定輸出功率達到86kw/6000rpm，最大輸出扭矩為150N·m/4000rpm。

　　4速自動變速箱在PSA的車型上已經見慣不怪，帶有雪地模式和運動模式，雖然足夠成熟可靠，撇開PSA許多車型逐漸普及6AT不說，許多同級別車型都裝配上6AT了，或許這會成為許多消費者不滿的一點。

　　301的油門非常輕快，起步的感覺暢快淋漓，動力的銜接非常順暢。即便是在中段加速，油門的響應還是非常積極，不過此時的加速感明顯不如起步時來得強烈，在超車時需要毫不猶豫地加深油門。

　　在日常城市路況中，動力足夠應付，低扭的表現也很有勁，走走停停的路況中甚至會讓人覺得有些過分活躍。不過上了高速以后它的表現就給了你足夠的時間好好回想出門忘帶什么了，變速箱降擋的反應比較慢，這導致超車動作非常不連貫，甚至能讓你研究透被超車輛司機的眼鏡度數，大多時候超車都需要留出足夠余量。

　　4AT在許多人看起來或許沒有任何優點，但301上的4AT的匹配還算可以，升擋比較積極，大多時候執行都比較清晰和合理。只是在高速巡航時由于無擋可升，導致轉速較高，來自發動機的噪音非常明顯。另外由于4AT的齒比設定更為疏落，降擋的動作也顯得更加粗暴，總會讓人始料不及。

　　EPS隨速轉向助力在低速的時候駕駛員可以輕松使用，在高速時會減少助力系統的輔助，增加車身穩定。301對于路面震動過濾的效果還不錯，過彎時對車身的響應也算非常連貫，連續較大的顛簸路段懸掛在化解時也不會顯得特別生硬，舒適性不錯，反倒是一些坡度較大的減速帶會對車身震動較大。

優點：

身上配置同級鮮有，估計價格實惠

造型討好不刻板

動力總成可靠

缺點：

細節做工還可以更出色

4AT落后同級對手

總結：

　　穩打穩扎，這是當初同事試駕捷達時所用的文章標題，如今在同一級別上，我們又再見識了風格不同并且來勢洶洶的東風標致301。相對于其他廠商在一片減配聲中一意孤行，301許多改進就是直擊國人最渴望的配置，盡管變速箱這一大短板足以讓不少消費者猶豫再三，但更多傾向配置的實用型買家還是會給予足夠關注。法餐很昂貴，豆漿油條太乏味，301就是調劑生活的一味浪漫主義，精致的外衣包裹著實在的平凡，雖然不夠正宗，但還是足夠吸引人去嘗鮮。