F1賽道試駕奧迪RS5敞篷版 賽道是歸宿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】在北上廣這種堵車就是逗你玩兒的地方，你可能很難體會(huì)RS5比S5多了一個(gè)“R”之后為啥就差不多貴了一輛A5的價(jià)錢。甚至不少人看外觀還分不清RS5和S5的區(qū)別。你疑惑要不省點(diǎn)兒錢買S5算逑，這時(shí)你應(yīng)該試一下在賽道上把RS5飆至200km/h以上，答案可能會(huì)躍然而出。

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● 外觀：除了軟頂啥都好

　　RS5在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)，并且可能就算你目睹了RS5在你面前呼嘯而過(guò)，你發(fā)出的感嘆是“哇，奧迪S5！”，或者你只看見(jiàn)奧迪的前臉，但不知這是具體是哪一款車。

　　A5、S5、RS5前臉的燈組和中網(wǎng)進(jìn)氣格柵輪廓完全一樣，區(qū)別就在于進(jìn)氣格柵。RS5取消了霧燈，其前臉的進(jìn)氣格柵全是實(shí)打?qū)嵉恼婕一铮^不是像那些二十來(lái)萬(wàn)自稱是運(yùn)動(dòng)型轎跑的車一樣進(jìn)氣格柵是塞住的用來(lái)裝運(yùn)動(dòng)。

　　相信在大部分人的審美中，軟頂敞篷還是比硬頂敞篷要弱一些。軟頂敞篷適合用在復(fù)古風(fēng)車型，比如MINI，比如甲殼蟲(chóng)。從奧迪廣告中滿是“科技”和“未來(lái)”等字眼我們知道，其車型的外觀設(shè)計(jì)向來(lái)追求未來(lái)感，采用軟頂設(shè)計(jì)總有點(diǎn)違和感。那種感覺(jué)就好比身著高科技宇航服的宇航員頭上卻戴了頂草帽的感覺(jué)。

RS5敞篷版開(kāi)蓬動(dòng)態(tài)演示圖

　　當(dāng)然，只要不把頂篷打開(kāi)，軟頂和硬頂還真看不出什么區(qū)別，只不過(guò)在PM2.5頗高的中國(guó)城市道路，這就有點(diǎn)太為難高富帥和美富白們了。

　　在車身尺寸上，RS5敞篷版和雙門版大致相同。不過(guò)，由于自動(dòng)開(kāi)閉篷機(jī)構(gòu)需要占用不少空間，因此其后排空間以及行李箱空間肯定要遜于雙門版車型，這也是所有敞篷車的通病了。當(dāng)然對(duì)于追求個(gè)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，尾箱少點(diǎn)兒空間不算啥，至少讓孩子鉆進(jìn)RS5敞篷版的后排要比雙門版方便多了。

　　RS5的底盤離地間隙相比A5 Coupe降低了20mm，重心自然更低有利于提高彎道性能，不過(guò)這樣設(shè)計(jì)在中國(guó)的弊端相信你在看到文字的同時(shí)也已經(jīng)想到了。再加上RS5的車輪距離車體的間隙只有2個(gè)手指的高度，也說(shuō)明懸掛的壓縮行程非常短，因此駕駛RS5通過(guò)路面坑洼和障礙的時(shí)候還是小心為上吧。

● 內(nèi)飾：很奧迪，沒(méi)驚喜。

　　RS5的內(nèi)飾不會(huì)讓奧迪的車主感到陌生，即便是全黑風(fēng)格+碳纖維飾板也沒(méi)多大驚喜。帶RS標(biāo)志的非真圓方向盤是運(yùn)動(dòng)型車和超跑鐘情的風(fēng)格。直徑非常合適，外加打孔皮革帶來(lái)的出色握感可以給95分。后面的換擋撥片雖然受力面積大，但用起來(lái)的手感并不像那么回事。

　　原配座椅的視覺(jué)和乘坐效果已經(jīng)很出色，但用來(lái)跑賽道就不是那么回事兒了。無(wú)論你如何穩(wěn)住身體，在過(guò)彎道時(shí)依舊是那么的搖風(fēng)擺柳，坐副駕就更難受了。期望選裝的桶形運(yùn)動(dòng)座椅會(huì)有一個(gè)對(duì)得起其4萬(wàn)元高價(jià)的感受。

　　安全帶牽引器可在人進(jìn)入車內(nèi)后自動(dòng)將安全帶遞送到座位的靠前側(cè)，而開(kāi)車門的同時(shí)則會(huì)縮回去。據(jù)編者測(cè)試，安全帶牽引器是靠車門的關(guān)閉/開(kāi)啟來(lái)識(shí)別遞送和縮回，而非根據(jù)座位上是否有人。

　　奧迪車型的選裝件價(jià)格之高是出了名的，價(jià)格過(guò)百萬(wàn)的RS5敞篷更是把這一“優(yōu)點(diǎn)”發(fā)揮得更好。RS5只有兩款車型，一大堆東西全部是選裝定制。

　　除了與駕駛和操控相關(guān)的輪轂、制動(dòng)盤、座椅、差速器之外，還有各種主動(dòng)安全系統(tǒng)(ACC、車道保持與側(cè)向輔助)和內(nèi)飾搭配組合，全部選裝配置加起來(lái)的價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)。

● 動(dòng)力：V8真漢子，何須渦輪加持？

　　RS5敞篷版與雙門版一樣采用4.2L FSI V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它和早前推出的奧迪R8 V8采用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)動(dòng)力比奧迪R8 V8更強(qiáng)。奧迪R8 V8最大功率為309kW，而奧迪RS5最大功率達(dá)到331kW，峰值扭矩為430Nm。

　　奧迪RS5采用的是一款S-tronic雙離合變速器。說(shuō)到大眾集團(tuán)的雙離合變速器大家總會(huì)想到問(wèn)題頻出的DQ200干式雙離合。RS5用的當(dāng)然不可能是DQ200那樣的貨色，而是高端的DL501（L是德語(yǔ)里縱置平臺(tái)Längsbaukasten的首字母，Q是德語(yǔ)里橫置平臺(tái)Querbaukasten的首字母，因此DL501是縱置平臺(tái)用的變速器）。DL501專用于奧迪的縱置平臺(tái)車型，而且只適用于具有Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型，最大扭矩可以承受到550Nm。

　　自30年前Quattro發(fā)明到現(xiàn)在，奧迪在全時(shí)四驅(qū)這條路上是一條路走到黑。的確，隨著科技的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的提升，車輛變得更難操控。四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)給你的操控相對(duì)更安全的保障，這也是奧迪堅(jiān)持Quattro的原因。現(xiàn)在連奔馳都表示預(yù)計(jì)未來(lái)90%的AMG高性能車型采用四驅(qū)系統(tǒng)，而后驅(qū)的忠實(shí)擁躉寶馬也透露新一代的M5和M6有可能提供四驅(qū)系統(tǒng)選裝。但在賽道撒歡，四驅(qū)系統(tǒng)貌似幾少了點(diǎn)兒樂(lè)趣了。

● 賽道才是它的歸宿

　　無(wú)論是急剎變線，還是長(zhǎng)距離高速?gòu)澩ㄐ校琑S5敞篷版點(diǎn)頭、側(cè)傾的趨勢(shì)都不明顯，懸掛韌性極佳。

　　RS5敞篷版在掛D擋狀態(tài)下可以早早就升到第7擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直維持在1200rpm到1600rpm之間，對(duì)油門的降擋反應(yīng)也并不積極。如此輕松、平順的駕駛以至于你都會(huì)忘了它那甚為驚人的性能參數(shù)。

　　一旦推入S擋，變速箱會(huì)從7擋跳到3擋，瞬間爆發(fā)的強(qiáng)大動(dòng)力讓你的神經(jīng)立馬繃緊。撥入S擋時(shí)，2擋和3擋的極速分別超過(guò)100km/h和150km/h。日常情況下全力加速時(shí)你連使用4擋的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，而在賽道，你大可以盡情撒歡突破200km/h。

　　RS5的Quattro系統(tǒng)采用了冠狀差速器，在彎道行駛時(shí)會(huì)給外側(cè)車輪分配更多動(dòng)力以提升過(guò)彎性能并抑制轉(zhuǎn)向不足。但因?yàn)镽S5的車頭要負(fù)擔(dān)58%的重量，加之發(fā)動(dòng)機(jī)的中心在前軸之前，轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題依然在RS5身上發(fā)生。畢竟Quattro不是萬(wàn)能，機(jī)器也不是神器。

● 總結(jié)

　　可能只有在賽道，你才能真正體會(huì)RS5敞篷版蘊(yùn)藏在其紳士外表之下的暴徒心，才能明白比S5多花了差不多一輛A5的價(jià)錢換來(lái)的是怎樣的速度與激情。賽道撒歡為樂(lè)趣，不敢說(shuō)RS5有資本力壓C63 AMG和M3，但每輛車的個(gè)性不同，賽道是你了解RS5個(gè)性的絕佳之地。