熟悉的味道，不一樣的感覺(jué) 試駕吉利ICON巧克力

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】吉利ICON（詢底價(jià)|查參配）在推出之時(shí)，就憑借著概念車(chē)般的前衛(wèi)設(shè)計(jì)贏得了不少消費(fèi)者的歡心。不過(guò)，隨著其他競(jìng)品車(chē)型的不斷升級(jí)以及更多錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的出現(xiàn)，吉利ICON為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這次也迎來(lái)了中期改款。新款吉利ICON 巧克力對(duì)外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)飾造型、科技配置上進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)還換上了全新一代勁擎 1.5TD 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。那本次試駕，我們一起來(lái)看看它究竟給我們帶來(lái)了那些驚喜。

　　動(dòng)力方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的槽點(diǎn)在吉利ICON巧克力上將不復(fù)存在。新車(chē)搭載1.5TD直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為133kW（181PS），扭矩290N·m，官方表示零百加速時(shí)間7.9秒，匹配7速濕式雙離合變速器，最高傳動(dòng)效率達(dá)到98%，與行業(yè)主流濕式雙離合變速器相比，傳動(dòng)效率提升3-7%，WLTC油耗6.3L/100km。

　　另外，新車(chē)基于BMA平臺(tái)化架構(gòu)打造，全系標(biāo)配的前麥弗遜/后多連桿四輪獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配EPS，通過(guò)合理的質(zhì)量分配和人機(jī)工程將懸架偏頻設(shè)計(jì)在人體最舒適的范圍，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、操控起來(lái)更得心應(yīng)手。

　　實(shí)際試駕過(guò)程中，1.5T動(dòng)力的儲(chǔ)備是足夠的，滿足日常駕駛絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。它不是那種爆發(fā)力很猛的家伙，輕盈的起步讓人對(duì)其頗具好感，初段提速響應(yīng)上也讓令人滿意。雖然不是那種很激進(jìn)的調(diào)校風(fēng)格，但線性的加速感受以及中后段動(dòng)力的持續(xù)輸出表現(xiàn)比較均衡，加之全新7速雙離合變速箱換擋邏輯也比較清晰，響應(yīng)也很及時(shí)，讓它開(kāi)起來(lái)還是非常有底氣的，應(yīng)對(duì)個(gè)起步或超車(chē)還是非常輕松的。

　　懸掛方面，ICON巧克力繼續(xù)采用的是吉利BMA架構(gòu)打造，前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架讓這臺(tái)車(chē)有著不錯(cuò)的底盤(pán)操控感，比方說(shuō)在城市道路中目光可及的一些工況路面，我們減速后整車(chē)不會(huì)有很明顯的重量轉(zhuǎn)移，同時(shí)懸架能夠給到一個(gè)比較不錯(cuò)的柔性反饋。這兩點(diǎn)的結(jié)合很重要，因?yàn)橛胁簧佘?chē)型在減速情況下重量轉(zhuǎn)移會(huì)導(dǎo)致懸架的不正常壓縮，以至于對(duì)于低速段的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾沒(méi)有高速段那么從容，而這一點(diǎn)在吉利ICON上可以說(shuō)是表現(xiàn)出色。