一家人的真旗艦？試駕理想L9

　　既然號稱500萬內最好的家用SUV，那么想必官方對于理想L9的駕駛質感同樣有著相當足的信心，那我就從動力、轉向、底盤、NVH、駕駛輔助等各方面來為大家體驗一下，看看“500內最好”是什么樣的一種表現？

　　首先動力方面，搭載了自研自產的1.5T四缸全米勒循環發動機作為增程器，最大功率為113kW，熱效率達到40.5%，燃油優先模式下CLTC工況油耗為5.9L/100km。驅動方面配備智能四驅系統，前驅動電機最大功率130kW，后驅動電機最大功率200kW，整車總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，官方零百加速時間為5.3秒。

　　在續航能力上，理想L9（詢底價|查參配）配備了44.5kWh的電池組，由寧德時代供應，純電模式CLTC續航215km，WLTC續航180km。增程模式下，滿油滿電時CLTC工況續航為1315km，WLTC工況續航為1100km。

　　理想L9在能源形式上有純電、混動兩種，由于是增程式，純電和混動模式的動力感受基本是一致的，特別平順的，但由沒有一般電車的那種突兀感，這一點做得很好，官方也表示乘坐理想L9是不暈車的。

　　動力性能跟其他一些大馬力電車相比，確實沒有那種特別爽快的體驗，平順就是最大的優點。而在增程啟動發電的時候，其噪音和振動都控制得非常好，在車內是完全感受不到的。

　　駕駛理想L9還有一個明顯的感受就是前風擋、側窗、反光鏡等各方面視野都很好，不會覺得車太大太臃腫，不會有奔馳GLS車頭那么大不好控制的現象，整個車給人感覺可控性很高。

　　轉向方面提供了三種模式可選，但實際感受差異不大，都是偏柔和的風格，力度很順暢，簡單好開，但不像奔馳寶馬那樣擁有特別強烈的性格，質感方面還是稍微欠點。

　　底盤采用前雙叉臂后五連桿的結構，其中前叉臂為鋁質材料，并配備了CDC電磁減震和空氣懸掛的組合。CDC減震系統會通過傳感器對路面情況進行實時監測并動態調整減震阻尼，在經過顛簸路面時，這套系統可以保證車身的平穩，讓乘客感受到的車身搖晃更小，大大提高舒適性。

　　此外，在急加速或者剎車的時候，CDC也能夠更好地控制車身姿態，避免過度的抬頭或者點頭，轉向時也會對側傾起到更好的抑制作用，讓整車開起來沒有那種開船的感覺，這對于一臺全尺寸SUV的駕控體驗來說還是相當加分的。

　　總體而言，理想L9駕駛起來確實讓人覺得很舒適愜意，作為一款尺寸碩大的全尺寸SUV，它動力輕快流暢，視野廣闊，轉向輕盈，日常操控起來沒有任何難度。而CDC電磁減震則讓他在各種路況下都能獲得更平穩的車身姿態和濾震表現。但要說是不是500萬以內最好，個人感覺還算不上，整體缺乏調性，質感也并非極致水準，可能是一開始就期待太高了吧。

　　如今的新車，智能駕駛輔助功能也是大家比較關注的方面。理想L9配備了AD Max全自研智能駕駛系統，裝配了兩顆英偉達 Orin-X 芯片，感知硬件方面包含了一顆禾賽 AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。

　　在這次試駕中我們也對理想L9這套系統進行了體驗，打開導航輔助系統以后，基于導航信息，系統能夠進行自動并線。比如你行駛在空曠的高速上，車輛會自動并到左側最內側車道進行行駛，還可以自動根據導航駛入高速匝道。

　　功能的實現只是基礎，但體驗也做得不錯。理想L9在進行自動輔助駕駛時表現十分自然線性，接近人的思維和駕駛水平，不像是一個機器在控制，加減速、變道都十分柔和順暢，可以說是老司機水平。

　　關于道路信息識別，你可以通過中央液晶屏來觀看，你可以清晰地獲知車輛周圍的情況，前后左右的車輛、行人都能夠識別到。另外就是遇到修路的時候，系統也能夠有效地識別路上擺放的樁筒。

　　總的來說，理想L9駕駛起來雖說足夠暢快、安靜且舒適，但整體質感實際上還有提升的空間。“500萬以內最好的家用SUV”的slogan顯然是言過其實了，但也必須承認，它確實做到很多百萬級豪華SUV都未能達到的舒適程度和配置水平，在智能化方面也相當下本，大量高性能硬件和充分優化的交互體驗，全系統一45.98萬元的定價也不玩高低配套路，這些都使其成為一臺非常“理想”的家用SUV。總之，買它沒錯！

（圖/文： 陳燁 何展鵬 杜慶煒     攝：劉石磊）