把混動玩出花樣來！測試奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+

　　瑞虎8 PLUS搭載了19.27kWh的三元鋰電池組，官方NEDC純電續航里程為100km，那么它實際能夠行駛的里程是多少呢？

　　當行駛到了66.9km的時候，發動機啟動了。此時按下EV按鍵嘗試繼續進入純電模式行駛，系統會提示純電模式不可用。此時表顯剩余電量為20%，這個電量保護值能夠保證混動系統的運轉，同時也有利于延長電池壽命。

　　也就是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的實際純電續航能力為67公里上下，相比官方NEDC續航100公里的數字有一定的差距。不過60多公里對于充電條件便利且日常通勤距離不長的用戶而言，將其當做一臺電動車來用，也是一種非常經濟的方式。

　　插電式混合動力車型的優勢就能當電車開，又能加油，沒有里程焦慮。但是當電池電量耗光之后，油耗表現怎么樣？為此我們對瑞虎8 plus鯤鵬e+進行了虧電油耗測試，分為城市路線和高速路線兩部分進行，車輛設置依然是標準模式，空調22度、二擋風、內循環，全程保持HEV模式行駛。為了避免因油箱內部氣壓而提前跳槍所帶來的誤差，我們采用加滿油到液面與油箱口平齊的方式進行測試。

　　城市路線一共行駛了120.3km，整體路況較為擁堵，平均速度僅為27km/h左右，到達終點加油站之后，再次把油箱加到液面與油箱口平齊，最終加油量為11.85升。經過簡單計算可知瑞虎8 plus鯤鵬e+的城市虧電油耗為9.85升。

　　隨后我們以滿油狀態繼續進行高速虧電油耗測試，在115.3公里的路線中，有超過100公里的收費高速路段。不過由于車流密集，全程平均時速僅70km/h左右。最終加油量為10.23升，折算可得高速平均油耗為8.87升。

　　對于這類20萬級別的兩驅混動車型，節油性還是主要需求，至于動力性能方面，起步因為有電機的輔助還比較輕快，中后段就普遍比較肉了，同級別車型零百加速基本是在8秒上下這樣的水平。

　　瑞虎8 plus鯤鵬e+得益于雙驅動電機結構，即便它也沒有后軸電機來構成四驅，但它的官方加速成績據稱可以做到7秒破百，是我們在國產混動系統橫評六車當中，除了四驅摩卡之外最快的一款車，那么它實測成績有沒有這么快呢？

　　而在虧電狀態下，由于系統會保留一定電量確?；靹酉到y運轉，因此加速成績并沒有比高電量狀態差很多，實測8.17秒，只比高電量時差了0.59秒，這個差距從體感上難以察覺。

　　不過由于變速機構的換擋動作略顯遲鈍，從加速曲線可以看到斜率并不均勻，中間會出現一段斜率較低的過程，其g值相對比前后更低一點?？偟膩碚f這套系統底子不錯，雙驅動電機確實在低速段能夠帶來不錯的爆發力，但變擋過程的動力銜接還需要優化。

　　噪音方面，我們進行了四種工況的車內噪音值測試。第一，停車+熄火，看看車輛在靜止狀態下，隔音工程做得好不好。第二，停車+怠速，看看發動機介入時吵不吵。第三，60時速+純電模式，看看車開起來之后，風噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四，60時速+地板油，看看日常行駛過程中，加上發動機全負荷運轉時的吵鬧程度。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+前排車窗用上了雙層隔音玻璃，停車狀態下，當發動機熄火時，車內靜謐性不錯，僅為35.9分貝。怠速狀態下，發動機運轉時噪音有點明顯，測得43.7分貝，在同級車型中屬于中等水平。當車輛行駛起來之后，60km/h時速下，車內噪音值為56分貝，也比較安靜，不過全油門加速時，發動機咆哮聲就比較吵鬧了，接近70分貝。

　　而在振動方面，怠速狀態下方向盤振動值為0.039毫米，中控臺振幅0.032毫米，與同級別車型持平。相對同級車型而言，這個數值略微偏高，但必須說明的是，0.039毫米這個振幅在體感上實際上是非常微弱的，算不上強烈的震動?？傮w而言瑞虎8 PLUS這款車對于噪音和震動的控制符合它這個價位所應有的水準。

　　 奇瑞的鯤鵬DHT混動技術在目前的混動領域當中確實有亮點，憑借雙驅動電機的結構帶來優于同級車型的動力表現，結合3擋變速結構，還實現了9種模式和11個組合檔，整套系統還是相當有競爭力。而瑞虎 8 PLUS作為這套混動技術的首款落地車型，其整體表現也比較令人滿意，盡管它還有提升空間，但考慮到它的定位和價格，產品力綜合來說還是給力的。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁     攝：潘洪瀚   宋楓樺）