四缸的回歸是正確的 試駕長(zhǎng)安福特全新福克斯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說到福克斯（詢底價(jià)|查參配）大家一定不會(huì)陌生，不過曾經(jīng)那個(gè)它或多或少還是有些被貼標(biāo)簽的感覺，尤其是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，接受程度真的不高，即便你是一臺(tái)足夠經(jīng)典的車型，也依舊逃不過這個(gè)夢(mèng)魘。而福特似乎也已經(jīng)注意到了這個(gè)問題，為了可以讓福克斯從回巔峰，這一次它終于做出了正確的選擇，四缸機(jī)又回來了，所以我們也迫不及待的想要好好試一試它，看看它到底有多少提升。

　　動(dòng)力方面此次得到了升級(jí)，最直接的變化就是從三缸機(jī)換回了四缸機(jī)，搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，動(dòng)力調(diào)校上也進(jìn)行了優(yōu)化。需要注意的是高配車型變速箱為6速手自一體，而低配車型則是6速自動(dòng)變速箱。

　　提速響應(yīng)更加直接，升擋動(dòng)作很高效，并不會(huì)有頓挫現(xiàn)象產(chǎn)生，初段動(dòng)力爆發(fā)來的很快，而且中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出表現(xiàn)也很充沛，整體的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)相比三缸機(jī)時(shí)代有了明顯提升。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向力度變向輕柔，而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)有所變化，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性，讓你在轉(zhuǎn)彎、并線超車時(shí)會(huì)更有信心，開起來也會(huì)更加從容一些。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，機(jī)艙轉(zhuǎn)速噪音絕大部分都可以隔絕在機(jī)艙之內(nèi)，少量的雜音并不會(huì)干擾到駕乘者。而風(fēng)噪和胎噪抑制能力會(huì)出色一些，流體的車身設(shè)計(jì)以及低滾阻輪胎可以有效的抑制住車側(cè)風(fēng)噪和底部的胎噪，整體的靜謐性表現(xiàn)完全可以接受。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，也是這個(gè)級(jí)別車型比較常見的組合，可以吸收掉絕大部分路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)，同時(shí)也兼顧了一定的路感回饋，懸掛行程不長(zhǎng)，但壓縮回彈效率很高，整體的行駛品質(zhì)是具備了行駛舒適性的同時(shí)也兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。