鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

　　坐進(jìn)車內(nèi)，奧迪或者保時(shí)捷車主也許會(huì)覺得格外親切，T字形的布局以及大量的物理按鍵讓這臺(tái)車變得非常易上手，偏向駕駛員一側(cè)的中控臺(tái)也保證了在開車時(shí)的操作方便。

　　不過奧迪在RS e-tron GT車內(nèi)采用了全新的環(huán)保材質(zhì)，方向盤類似Alcantara的材質(zhì)其實(shí)是一種名為Dinamica的材質(zhì)，而其它內(nèi)飾皮質(zhì)也采用了全新的Kaskade可持續(xù)再生材質(zhì)，不僅排放更加環(huán)保，連用料也更加環(huán)保。

　　地板地毯和腳墊均由Econyl制成，該材料由100％的回收尼龍纖維組成，這些尼龍纖維來自生產(chǎn)廢料，織物、地毯殘余物或舊的捕魚網(wǎng)。

　　12.3英寸的液晶儀表盤是我們的老朋友了，足夠高的清晰度以及簡(jiǎn)單的使用邏輯沒有人不喜歡，根據(jù)電動(dòng)車做了一定程度的優(yōu)化和改變。

　　10.1英寸的全新MMI車機(jī)系統(tǒng)同樣是來自于其它奧迪車型，簡(jiǎn)單的UI以及非常棒的振動(dòng)馬達(dá)，讓其操作起來有著非常科幻的感覺，并且支持蘋果Carplay。

　　電子檔桿采用了電動(dòng)滑塊的設(shè)計(jì)，只需要手指輕輕撥動(dòng)滑塊即可完成換擋。被保留的一鍵啟動(dòng)按鍵采用紅色外圈，十分醒目。

　　奧迪RS e-tron GT采用了RS的一體式桶椅，并且也可以選擇Dinamica或者Kaskade材質(zhì)，包裹感和支撐性就不需多言了，奧迪RS的性能車從未讓我們失望過。

　　身高175cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整到最低位置，頭部剩余空間一拳兩指，作為一臺(tái)轎跑車來說，也算寬敞了。

　　無框車門是外觀設(shè)計(jì)一大亮點(diǎn)，并且采用了雙層隔音玻璃，配上音質(zhì)極佳的B&O音響，比起賽道，筆者更希望開著它長途旅行。

　　后排座椅雖然并非車型重點(diǎn)，但乘坐感受也算及格，中間座椅基本只能應(yīng)急使用，但兩邊的一體式座椅可以提供不錯(cuò)的包裹性，該有的電源接口以及出風(fēng)口一概不缺。

　　受溜背造型影響，前排座椅位置不變的情況下，后排頭部僅剩兩指空間，腿部空間剩余一拳左右。

　　由于電池主要分布在前后軸之間，所以后備廂容積并未受到影響，雖然官方并未給出具體數(shù)字，但放下RS e-tron GT的高爾夫球包完全沒有問題，如果不夠，打開前機(jī)蓋，還有額外的儲(chǔ)物格。

　　如果不設(shè)預(yù)算讓筆者選擇一臺(tái)電動(dòng)車，那么奧迪RS e-tron GT就一定是那臺(tái)被選中的車，比起新勢(shì)力的高性能電動(dòng)車，RS e-tron GT有著碾壓性的操控優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)保證；而相比傳統(tǒng)燃油性能車，RS e-tron GT又更加安靜和環(huán)保；作為開啟奧迪RS電驅(qū)時(shí)代的車型，RS e-tron GT高度完成了這個(gè)艱巨任務(wù)。過去，也許會(huì)因?yàn)榄h(huán)境限制或者經(jīng)濟(jì)因素選擇購買一臺(tái)電動(dòng)車，而現(xiàn)在，奧迪RS e-tron GT成為了那臺(tái)因?yàn)橄矏鄱ベ徺I的電動(dòng)車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）