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    2. 東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

      2022-04-20 00:10:28 作者:杜慶煒

       
      外觀/內飾

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        至于外觀方面,看到e:NS1的第一眼,我就覺得有熟悉感,翻了一下圖才發(fā)現設計是源于第三代HR-V(海外),翻譯過來也就是國內的下一代XR-V和繽智(未亮相)。e:NS1在原設計的基礎上將中網全封閉,個人感覺要比帶中網的車型更好看。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        e:NS1是國內首款帶本田標的電動車,本田想了想總得搞點不一樣,于是將車標換成了可發(fā)光的樣式。以前是紅頭標為性能象征,說不準往后這個發(fā)光標憑借電機性能也能爆表,而在標志后是快慢充的接口。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        車尾采用貫穿式燈帶設計,而車尾的重點,其實是這串honda字母。印象中這是本田第一次用字母代替標志貼在車尾,這點估計是跟大眾學的。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        就在寫文章的時候,工信部上了新一期的新車申報目錄,里面就有全新一代的東風本田XR-V,這個造型顯然e:NS1和它有著不一般的關系。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

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        內飾方面,我們來看看原版設計和e:NS1的對比,不得不感嘆一句:“該死,又被它裝到了”。換上15.2英寸大屏、扁平全液晶儀表盤、按鍵換擋后,立馬沒了那股傳統味。本田這次還挺認真,中控屏不僅大,而且邊框也足夠窄,視覺質感一下子就上來了。另外,中控上大屏,其實是個一石二鳥的做法,既讓你看著高大上,也省去了一大堆實體按鍵的成本,實在是妙。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        本田還破天荒地在內飾加入了氛圍燈,誠然,這些燈帶是比較粗暴地植入內艙中,但有已經很不錯了。這就好比直男一樣,他能在情人節(jié)想到送花就很了不起了,就別糾結是紅玫瑰還是滿天了。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

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        前排空間表現合理,但后排門板就只有一個水杯架子,長途時就不太足夠。后排座椅能夠比例放倒或全放倒,尾箱空間也足夠規(guī)整,在這點上本田還是那個本田,空間是不會太隨便的。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

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        前后排座椅填充物較厚,坐起來舒適度不錯,就是后排座椅靠背長度不太夠,坐人的時候必須打開頭枕才能靠頭。而且本田還努力了一下,在座椅表面加了長長的縫線紋路,這個待遇,是其他本田燃油車所沒有的。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        e:NS1還有個不得不提的點是天窗,它有前后兩塊天窗,前面的天窗有手動遮陽簾,但后排是沒有遮陽簾的,那太曬了怎么辦呢?別急,本田給你送了兩塊板子,覺得曬可以扣上頂棚。我覺得這個玩意或許是這臺車上最不需要的配置,砍掉這個能便宜點的話估計大家都樂意。

       
      智能座艙/智能駕駛

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        新時代搞電車,怎么可以少了智能化元素,e:NS1搭載了全棧智控生態(tài)系統e:N OS,系統包括了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯系統。15.2英寸屏幕搭載這套車機系統,可以說是有點大材小用的,因為車機系統是比較粗暴將屏幕分為中上中下三個功能區(qū),上部是娛樂功能、中部是車輛設置、下部是空調設置,并沒有很好地利用到大屏這個亮點。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

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        功能方面,在線導航(帶AR實景導航)、QQ音樂、云聽、車家互聯、車機系統OTA升級都是支持的,語音交互識別能力也不錯,空調溫度、地點搜索、車窗控制都可以較快識別執(zhí)行。我建議本田還是老老實實,直接把CarPlay和HiCar集成在系統中,這樣大屏軟件層面感受會好一些。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        但我還是得給這個車機點個贊,因為它會給到你新鮮感,相比以往的本田小屏來說,這是劃時代的一個進步了。不信?你看隔壁豐田努力了那么久還是塊觀感不咋的小橫屏。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統也是e:NS1一個亮點,相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達方案,Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達(1個前中長距+4個環(huán)車角雷達)方案,在感知層面表現會更強。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        實際體驗中,這套系統雖然功能也是全速域的自適應巡航和車道保持功能,但車道保持的力度要更強、車身可以更穩(wěn)定地保持在車道中部,同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外,在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態(tài)模型顯示。

       
      總結

        老實說我對東風本田e:NS1詢底價|查參配)最大的不滿是名字,求求廠家趕緊找個中文名吧,e:NS1不僅難打也難讀。對于車本身而言,e:NS1已經有了進步,也能看到本田沒有甘于在新能源時代做咸魚,我相信,e:NS1只是個開始,后面陸續(xù)推出的純電產品體驗會更有意思。

      東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

        另外,本田真的不考慮將Honda e放進來嗎?這才是會讓人忍不住掏錢的純電本田?。。▓D/文/攝:太平洋汽車網 杜慶煒)

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        杜慶煒 高級編輯

        自幼深受日系車毒害,來自吐槽星的工科男。

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