試駕一汽豐田全新RAV4頂配版 以悅取勝

● 動力：全新動力總成 省心省錢是關鍵

　　這一代RAV4更換上全新的動力總成，2.0升6ZR-FE發動機取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE。在調教方面，全新的發動機在動力輸出上較上代有小幅提升，但與同級別競品相比，這樣的產品只能說是比較保守。

　　豐田一直以來認為自然吸氣發動機才是消費者最需要的，一方面是它可控性強、動力輸出較為線性；另一方面是自然吸氣發動機在保養以及維修起來，費用更低；第三方面是它吃粗糧干累活。既然談到這方面，不得不說說上一代2.0L與2.4L發動機“用油”的問題。在說明手冊上，2.0L由于壓縮比問題最高添加97號汽油（京95號），而2.4L只需要添加93號（京92號）即可。而在全新國產RAV4上，全系車型只需要添加93號（京92號）即可，進一步降低用車成本。

　　終于換上符合時代需求的全新變速箱，2.0升車型會提供6MT與S-CVT兩款變速箱，其主要目的在于“節能”。而2.5升車型會提供6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩數值。在目前而言，豐田常用的愛信4AT也接近退役邊緣。

（圖）中高配車型可享受9個安全氣囊/標配為6個

● 試駕感受：動力效能從硬變柔 骨子里還是熟悉的RAV4

　　原以為能在本次試駕上開著全新國產RAV4馳騁在大街小巷中，與老款做一個深度的對比，只可惜這次試駕安排僅僅設定在珠海航空館的某一處空地上。試駕的項目主要以器械體驗，場地做項目為主。對于它的進一步城市感受，相信我們要等待下一期才能為大家揭曉。

　　從底盤的架構來看，依然是我們熟悉的第三代RAV4的結構，前麥弗遜式獨立懸掛、后雙叉臂式獨立懸掛。以新款來說，其鋪裝路的舒適性是十分到位的，但是在一些彎道以及不平坦路面上，懸掛傳遞的信息模糊。主要還是歸咎于它“城市”的定位，也就是把舒適與易用作為核心競爭力，再融合豐田戰無不勝的“中庸”概念，成了。

　　可以看到，懸掛的行程與支撐性基本與上代保持一致，行程偏長、支撐性偏軟。其底盤的支撐性介乎途觀與CR-V之間，顯然RAV4還保留了一點“運動氣息”。

（圖）為中國量身打造的SPORT儀表顏色切換

　　新增的ECO與SPORT模式，也是為迎合當下技術指標而設。其主要還是通過ECU對發動機轉速高低的調節。在試駕過程中，ECO模式下，發動機輸出功率會被大幅限制，并且其空調系統也會進入到節能模式。發動機的轉速范圍鎖定在2千轉附近，顯然對于2.5升車型是絕對足夠的。而在SPORT模式下，發動機怠速會超過2千轉，ECU會發郵件告知進氣系統、變速箱、四驅系統，讓他們繃緊神經。

（圖）與上代一致的懸掛系統

　　試駕一句話點評：骨子里還是我熟悉的RAV4，升級后的電子設備并未改寫上一代RAV4在腦海中的感覺。

● 老車主談全新國產RAV4：

　　最后以車主的身份分享新車的駕乘感受。雖然這一代RAV4已經改頭換面，但骨子里的核心東西還是沒太大的變化，說的就是底盤。它先入為主地限制駕駛者在它認為安全的范圍內駕駛，并在接近失控前設立很多個“警示點”打消駕駛者繼續探底的想法。顯然，在這一代RAV4上，運動單單說的只是它的設計。那么這一代RAV4的最核心價值又在哪里？配置！價格！如此豐富的配置必然會俘獲到即便對外觀持保留意見的消費者。作為一位想法簡單，但需求復雜的消費者而言，中庸無疑是最對味的。在這一點上，全新國產RAV4簡直就是百里挑一。作為消費者，又能如何抗拒。