自主黃金組合怎么樣 測試2013款比亞迪G6

● 定位舒適家用派 動力表現非常搶眼

　　比亞迪的1.5TID渦輪增壓發動機與DCT雙離合變速的組合已經成為了自主品牌中的黃金組合，發動機的性能和大眾1.4TSI不相上下，比長城的1.5T發動機數據高出不少。

　　和大部分自主品牌主攻CVT或6AT不同，比亞迪選擇了雙離合變速箱，優點毫無疑問，這也將是比亞迪沖擊同級最強動力的法寶之一。除此之外，G6還提供了6速手動變速箱，這兩套變速箱在同級車中相當誘人。

　　動力性是我們最關注的部分，G6的1.5T發動機和大眾的1.4TSI一樣，峰值扭矩輸出范圍都是1750-3500轉。實際表現來看，G6在峰值扭矩輸出范圍內動力會顯得更猛，但超過3500轉時動力衰竭也比較明顯，全段沒有TSI那么均衡。所以渦輪介入后會有個興奮點，G6的亮點也就在這里。

　　發動機的數據很高，不過并沒有讓人覺得浮夸，基本都如實地體現到了實際的駕駛過程中。急加速時伴隨的“哨音”在一開始會讓人覺得亢奮，如炮彈出膛般的氣勢，但時間久了后會讓人覺得吵，對于渦輪啟動后的聲音還需要適當控制。不過泄壓閥的聲音還算不錯，清脆動聽。

　　變速箱充分體現了雙離合的特點，換擋速度非常快，不過在變速箱的設定上比較激進，中低速的加速有時會帶來頓挫感，這種頓挫感并非來自變速箱，而是油門踏板與發動機之間的調校方式，會讓你覺得車輛一直保持亢奮狀態，在市區堵車的時候會讓覺得有些突兀，但到你真的需要加速時，根本無需切換到S模式，車輛就想隨時待命一樣。

　　比亞迪G6在懸掛的調校上做得很均衡，盡管偏向舒適風格，但底盤要比以往印象中的車型扎實的多，濾震效果非常好，在經過顛簸的路面時，一些瑣碎的震動都可以被很好地隔絕掉，在彎道中底盤的支撐也很不錯，絲毫不覺得松散，這是讓人印象深刻的地方。

　　比亞迪G6的懸掛很軟，但在緊急變線時底盤的控制非常好，側傾在可接受的范圍內。懸掛顯得比較扎實，而且可控性還很高，加上比較全面的電子設備，安全性和穩定性還是非常不錯的。

　　操控性并不是比亞迪G6的強項，這符合它的定位，畢竟是一臺以代步為主的家用車。不過，轉向不夠精致卻讓轉彎半徑變得有些大，在公路駕駛時體會不到，但在一些狹窄的停車場會有些別扭，似乎總要比別人多打一把才行。