換一種方式顛覆本田印象？測試廣汽本田新款雅閣

油耗測試：5.98L/100km

　　“省油”向來就是本田的印象之一，特別是用上i-MMD混動系統(tǒng)之后，節(jié)油效果不輸豐田THS混動系統(tǒng)。而在節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，雅閣銳·混動更以一箱油跑出超2000km的好成績。實際上，混動版雅閣能在日常使用中油耗也不高，所以說這次油耗測試，對它來說只是“小菜一碟”。

　　本次油耗測試中，多數(shù)路段為快速路以及城市主干道，還有部分高速，擁堵路段占到全程的30%左右。在空調24℃的狀態(tài)下，駕駛模式選擇正常，并按照道路限速及實際路況正常駕駛。經過實際101.1km的行駛后，加油量為6.05L，換算下來油耗為5.98L/100km左右，這個數(shù)據已經十分優(yōu)秀了。

加速測試：7.21秒

　　這套混動系統(tǒng)的發(fā)力主要電機為主，158kW的最大功率和315N·m的最大扭矩，在起步帶來給駕駛者最明顯的感受是，動力響應非常直接，輕快程度已經無限向電動車靠攏了，而且加速過程非常絲滑。在彈射起步中，雖然儀表缺少轉速表不好猜具體轉速，但是通過聲音還是能判斷松開剎車的時機，較強的推背感之下，懸掛支撐到位，抬頭情況并不明顯。

　　在加速測試中，雅閣銳·混動這 7.21秒的成績在同級別車型中算是優(yōu)秀水平，表現(xiàn)不輸同級2.0T高功率車型，甚至比同為混動車的凱美瑞混動要快上1秒左右。在加速初段，推背感還是很有沖擊力的，而且這種加速度可以維持到車速70km/h左右，只是后段會有一定的衰減。

制動測試：37.16米

　　在剎車測試時，制動踏板的力度較有彈性，可以一腳踩到底獲取最大制動力，但由于制動能量回收系統(tǒng)的存在，制動過程還是會有段落感。全力制動尾部有一定抬起，不過姿態(tài)仍算得體，輪胎抓地力也一般，好在車身穩(wěn)定性不錯，沒有出現(xiàn)左搖右擺。

　　37.16米的成績也說明，雅閣的制動表現(xiàn)足夠出色，制動力釋放及時且平穩(wěn)，跟同級競品車型相比，基本要領先一個段位。另外，低重心的駕駛坐姿和握感出色的方向盤，可以給駕駛員滿滿的信心。

噪音測試：隔音有提升

　　在雅閣銳·混動上的噪音表現(xiàn)有點割裂，安靜的時候很驚艷，嘈雜的時候很明顯。比如怠速狀態(tài)下，發(fā)動機不工作安靜得很，提速超車時，發(fā)動機介入瞬間動靜是最大的，而且這個時間沒辦法準確預判，特別是在走走停停的堵車環(huán)境時，前面還很安靜沉穩(wěn)的氣氛，很容易被破壞。不過新款雅閣在隔音方面進行了一定的優(yōu)化，從各個速度的聽感和數(shù)據層面都有所體現(xiàn)。