10萬級SUV就該長這樣 試駕吉利帝豪S

　　【太平洋汽車網 評測頻道】帝豪這個金字招牌對于吉利來說，是銷量頂梁柱的這么一個角色。的確，如今帝豪已經是一個擁有320萬+用戶的龐大家族，除了銷量和口碑都不錯外，也衍生出各種不同風格的車型，有新帝豪、帝豪L、帝豪GL以及帝豪GS等。而這次試駕的帝豪S，則將側重點放在年輕、個性上，那么定價10萬元左右的它，又是否值得推薦呢？

　　老實說，論絕對爆發力，帝豪S這臺最大功率104kW，最大扭矩235N·m的1.4T渦輪增壓發動機在吉利家族里面，無論參數還是可靠性都是有口皆碑的。在匹配上一臺8速CVT變速箱后，它可能給不了你很多動力上或者駕駛樂趣上的滿足，但這臺偏向舒適調校的車，優勢是很容易駕馭。

　　這套動力系統還是偏家用和經濟的，能夠提供不錯的駕駛感受，最大特點就是平順性非常好。即便你的腳法差點，輕點或深踩油門都能保證不錯的平順度，而且起步階段也有一定沖勁，唯獨動力銜接不算很快，不過選擇運動模式起步的話，就能很大程度彌補這個不足。

　　所以我想說的是帝豪S給你營造舒適輕快的駕駛感受，而不是像外觀那樣激進運動感。但不要緊，風琴式油門踏板和雙色方向盤，在儀式感上拉滿了。運動模式也不是擺設，會在你突然加速超車的動力請求下，表現出相對積極的一面，只是中高速下的油門響應就沒那么暢快罷了。

　　另外一點我說它柔順，是因為帝豪S的轉向手感符合家用SUV的輕松感，低速下輕盈，調頭、停車轉動方向盤都不費勁，而且高速下也不會發飄，還提供三種助力模式選擇。同時，它的風琴式油門和剎車踏板阻尼偏輕，而且兩塊踏板之間的落差并不大，踩踏相對省力。

　　雖然帝豪S使用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架搭配，但在濾震方面呈現的厚重感，以及對顛簸過濾的能力，是有吉利的功底在的。比如面對連續小振動時，車身姿態相對平穩，車內的沖擊感很柔和。即便經過減速帶這種大沖擊，也能拉住車身，不過后排跳動、沖擊會相對明顯一些。

　　值得一說的是，帝豪S搭載了一套系統由博世最新一代毫米波雷達與單目攝像頭組成的輔助駕駛系統，能在0-150km/h時速內進行L2級輔助駕駛。打開ICC智能自適應巡航后，在加減速的過程中，系統處理得比較及時，也不會太過激進。而對車道線的識別比較準確，走直線能夠長期處于車道線的中間。不過面對大曲率彎道時，車輛會不斷修正方向，體驗還有提升的地方。