它還是曾經(jīng)的“戰(zhàn)神“嗎？試駕全新數(shù)字高爾夫GTI

　　動(dòng)力部分，全新數(shù)字高爾夫GTI搭載了非常經(jīng)典的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。從數(shù)據(jù)直觀表現(xiàn)來(lái)說(shuō)足夠搶眼，讓我也有點(diǎn)迫切的想趕快體驗(yàn)一下它在賽道里的駕控能力到底怎么樣了。

　　開上它的瞬間，我確信的是，那臺(tái)像瘋子一樣的“小猛男”它回來(lái)了！任憑你反復(fù)“蹂躪”它的油門踏板，它都能給予你非常直接的回饋，變速箱換擋響應(yīng)會(huì)非常積極毫不拖沓，而與之激進(jìn)的加速表現(xiàn)同時(shí)而來(lái)的就是換檔補(bǔ)油瞬間它那低沉但是很清晰的“啪啪”回火聲，真的太有那味了。

　　轉(zhuǎn)向指向性足夠精準(zhǔn)，并且它的方向盤轉(zhuǎn)向力度并沒(méi)有像寶馬車調(diào)校的那樣過(guò)于偏沉，而是那種很穩(wěn)健的調(diào)校風(fēng)格，說(shuō)的直接的點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是非常好上手，能夠給足駕駛信心。當(dāng)然還是要提醒一下，畢竟是臺(tái)前驅(qū)車型，合理的控制好車速入彎非常關(guān)鍵，不然的話，即便是它在裝配了抓地力很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)輪胎之下，還是會(huì)有明顯的推頭現(xiàn)象，所以我建議大家不要試圖去挑戰(zhàn)它的極限，畢竟我們?nèi)粘８鄷r(shí)候是在城市道路行駛。

　　而在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，雖然會(huì)有胎響，但懸掛的響應(yīng)非常靈敏，通過(guò)S彎時(shí)可以給足駕駛者信心。這其中也不得不說(shuō)到它的車頭重量較輕，加上采用了DCC+XDS+15段阻尼可調(diào)懸掛所匹配的車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)VDM，所以并沒(méi)有在高速連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)因重心轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)指向性不清晰的情況，輪胎在壓過(guò)彎心路肩時(shí)路感非常清晰，懸掛壓縮回彈效率很高，可以快速的處理掉路面?zhèn)鱽?lái)的多余震動(dòng)，整體的行駛流暢性還是非常好的，確實(shí)可以說(shuō)是游刃有余的感覺。

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也盡到了最大限度保護(hù)我們駕駛者的責(zé)任，即便是當(dāng)你因?yàn)榇笾钡兰铀龠^(guò)快入彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)非常快速的判斷駕駛者的意圖，稍有輪胎打滑的跡象，系統(tǒng)便會(huì)介入，確保這臺(tái)車不會(huì)因失控而造成不必要的危險(xiǎn)，讓駕駛者開上它還是非常安心的。

　　即便這臺(tái)全新數(shù)字高爾夫GTI可以讓你隨心所欲，肆無(wú)忌憚的在賽道里馳騁，確實(shí)具備很強(qiáng)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，但一臺(tái)合格的小鋼炮既能沖刺，但隨時(shí)也要有踩的住的能力，而它鏗鏘有力的制動(dòng)力表現(xiàn)同樣驚人，輕踩制動(dòng)踏板，就會(huì)有直觀的減速，而當(dāng)需要急減速時(shí)，重踩制動(dòng)踏板，會(huì)有非常猛烈的沖擊感，而此時(shí)車尾并沒(méi)有很蟒闖的擺動(dòng)感，整體的車身穩(wěn)定性及懸掛支撐性都很到位。

　　編輯總結(jié):說(shuō)回到小鋼炮這類車型本身，其實(shí)我覺得也是映射了我們當(dāng)下消費(fèi)者的一個(gè)生活縮影，即便生活對(duì)我們用各種方式的暴擊，但我們依舊可以很有底氣的從容應(yīng)對(duì)。而對(duì)于這臺(tái)全新數(shù)字高爾夫GTI來(lái)說(shuō)，它依舊是一臺(tái)非常純粹的性能小鋼炮，同時(shí)也兼?zhèn)淞宋覀內(nèi)粘＜矣?，?duì)于即將在9月份正式上市的它來(lái)說(shuō)，在20萬(wàn)出頭這個(gè)級(jí)別的性能小鋼炮里，它一定是可玩性很高的小車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）