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    2. 除了賣萌的外表還有什么?測試歐拉好貓

      2021-08-02 00:10:27 作者:潘洪瀚

       
      兩種續航版本采用兩種不同電池

        歐拉好貓提供11款車型供消費者選擇,分別采用磷酸鐵鋰電池和三鋰電池,這要得益于長城檸檬平臺+咖啡智能生態下可成長純電架構,使得好貓有高度的延展性,其中400km采用磷酸鐵鋰電池(電池容量為47.8kWh)和三元鋰電池(電池容量為45.99kWh),500km續航統一用三元鋰電池(電池容量為59.1kWh)。先簡單科普一下這兩款電池的優缺點。

      磷酸鐵鋰電池優點:安全穩定性高、單個電池使用壽命高、耐高溫、價格便宜。缺點:電池正極的振實密度小,導致體積大、導電性能一般、低溫性能變差、電池組壽命短。

      三元鋰電池優點:電壓平臺高、能量密度高、振實密度高。缺點:穩定性沒磷酸鐵鋰好、耐高溫一般、壽命偏短。

        因此可以看出,續航距離較短的400km采用密度不大的磷酸鐵鋰電池也是合理,也順勢拉低了400km版本的車型售價。現在特斯拉國產的標準續航車型都采用磷酸鐵鋰電池,只不過住在偏冷地方的用戶要稍微注意一下電池效率。續航較長500km的版本在相同體積下,需要容量更大的電池,因此使用三元鋰電池。

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      500km版本的實際續航表現如何?

        即便前面說到的整體產品力有多牛逼,大部分購買純電動都會關心它的續航表現。本次以歐拉好貓的500km版本分別進行城市和高速續航測試。在城市道路測試里,我們將駕駛模式調到ECO、能量回收等級調到最高,空調設置恒定溫度和固定吹風量。滿電時表顯續航里程為501km。

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        實際測試里程為110.4km,平均時速為32km/h。表顯減少了117km,平均電耗13.1kWh/100km。如果按這個速度一直跑下去,它實際總里程為473km,這個數字和開頭的501km差距不大,證明在城市道路行駛它的續航是很實在。

        在高速測試部分,我們同樣地把車輛電量充滿,設置的測試條件和城市道路一致。大部分電車在高速這一塊續航都會衰減得比較厲害。實際測試里程為137.4km,平均時速為98km/h,平均電耗為18.4kWh/100km,表顯續航減少了208km。按這個速度繼續跑下去,好貓實際的高速續航總里程為330km。這個數字雖然看起來和一開始的501km標定續航有一定差距,但對比其他競品它這個差距不算大。

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        查閱資料得知,好貓通過快充能從30%電量充到80%的電量最少僅需半小時。在實際體驗中,好貓前半段充電效率還是挺快的,當電池電量充到80%時,出于安全的保護,效率會開始變慢。因此有13%的電池電量充到100%預計耗時1小時39分左右。

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      好貓上手難度大嗎?

        由于好貓大部分的潛在消費者都是女性朋友,她們希望自己的座駕開起來完全沒有壓力。首先從動力方面,歐拉好貓無論是400km還是500km版本,它們統一搭載硅鋼片高效永磁同步電機,這臺電機的峰值功率為105kW,峰值扭矩為210N·m。官方0-50km/h加速時間為3.8s,最高車速為150km/h。雖然電機參數

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        好貓的變速器采用純電動車常見的固定齒比變速器,樣式為旋鈕式。不過這個換擋機構沒有常見的P擋,因此擋N擋停車同時要掛上電子手剎。

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        雖然是電車,在普通模式下歐拉好貓的動力輸出是非常可控的,要知道其它新能源車只要輕踩“電門”就會有突然往前竄的感覺,而好貓的電門踏板表現出線性的一面。隨著車速慢慢提升,整臺車的輕快感會變得更加明顯起來。這種調校對于平時少開車女性朋友是十分友好,同時在走走停停的城市道路開起來非常輕松。

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        雖然好貓這副電機參數對比市面上其他競品不算拔尖,但不代表著這臺車后勁不足。好貓即便用ECO模式在高速路段提速,也察覺不到任何乏力感。除了前面說到的ECO、NORMAL駕駛模式,還有SPORT、AI自適應和超級省點。其中AI自適應系統會根據路況和外界環境進行分析,以此來控制能量回收等級、加速踏板的靈敏度來平衡能效和性能輸出,這點對于女司機來說,如果想開得愜意,同時希望能省點一些,這個AI自適應模式會適合她們。

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        SPORT模式動力輸出最直接,能把這臺電機的潛力給全部爆發出來,動力輸出會變得源源不絕,開起來有小鋼炮般的推背感。超級省電模式是一個隱藏的駕駛功能,只能通過中控屏來調節,在這個模式下續航能能接近NEDC標準,只不過會影響到駕駛品質。

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        最后動力這一塊再說說它的能量回收感受,輕和標準是基本感受不到那種“拖曳感”。如果把能量回收等級調到強,就能明顯感受到。另外歐拉好貓還有單踏板功能,對于老司機來說是能減輕右腳的壓力,但如果是開車較少的朋友們,建議把這臺車的脾性摸熟才用。

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      0-100km/h百公里加速測試

        將車輛的駕駛模式調到運動,并且將車身穩定控制系統關閉。全“電門”下去,車身姿態平穩,車輪沒有出現打滑。雖然在車內感受到的快感不算明顯,整體加速力度比較線性。最終實測8.48s加速成績還算可以。

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        潘洪瀚 編輯

        雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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