測試2021款理想ONE 奶爸SUV究極體？

　　21款理想ONE增程器和前電機的參數都沒有變化，但由于換上了新的后驅電機，所以后電機參數跟老款是不一樣的。

　　在有電的狀態下，純電或是油電混合行駛都會覺得提速較為輕快，沒有什么動力不足的情況出現。不過即便是滿電狀態，全油門下也不會給你特斯拉那般狂暴提速感，畢竟理想ONE超過了2噸，官方零百加速時間為6.5秒。

　　而在低電量狀態下，全油門提速，尤其是超過100km/h后的提速感會弱一些，不過起步和中油門都不會給你感受出什么動力衰退感。而關于增程器方面，在全油門時會聽到發動機的聲音以及電機聲，在市區走走停停的話，增程器的存在感倒不怎么明顯。

　　動力方面本就不是理想ONE該去重點關照的，畢竟奶爸車，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE對后懸架進行了提升，方具體也沒有說明后懸架優化了什么，但很顯然都是向著更舒適進化。因為老款車型后懸架升級后是什么樣的感覺我并沒有體驗過，所以這里就沒法跟老款升級后作出感受對比。而相比最早期的理想ONE，懸架尤其是后懸架部分對沖擊的柔化會更好一些，不過終究我感覺整車對振動的吸收處理還是稍硬了一些，遇到減速帶以及坑洼，振動的傳遞會有一點直接。

　　懸架有舒適和標準兩種模式可選，對應的是阻尼可變減振器的調節。一般的城市道路和高速其實選擇標準模式就足夠，這樣車身穩定性更好一些，也沒那么容易讓乘客覺得晃晃悠悠。如果路面質量較為一般的話，選擇舒適模式對振動的處理感會細膩一些。

　　轉向方面相比動力優先級別更低，理想ONE轉向也沒有太多質感可言，只是一臺正常SUV該有的轉向感，虛位不大，指向偏模糊。其實自從理想ONE升級過后懸架，車主對懸架方面的吐槽就沒那么多，關注的點更多是在配置功能以及交互使用方面。

0-100km/h加速

　　無論有電沒電、純電優先或是彈射起步，全力起步都是沒有出現輪胎打滑情況的。車身的姿態變化也不算夸張。

　　首先來看低電量狀態下理想ONE的表現，在開始測試時，電量剩余20%，車輛行駛模式局均為純電優先，連續測試后電量會掉至15%左右。在這種情況下，使用運動模式加速成績為7.4秒，而使用普通模式則為8.81秒，成績差異還是比較明顯的。使用運動模式和普通模式的差異主要在60km/h以下，這個區間內運動模式最大G值達到了0.6g，而普通模式峰值只能接近0.5g。而在60km/h后，二者G值都下降到0.4g內。在加速末段G值只有0.2g，所以低電量對高速中的加速能力是有影響的。

　　低電量情況下理想ONE沒什么加速玩法可言，因為什么模式結果都是相近的。不過當電量超過60%后，就可以打開彈射模式，這樣玩法豐富起來了。實測加速最快的模式是運動+彈射模式，成績為6.22秒，這個成績比官方6.5秒數據還要快。而如果用純電優先，也就是加速全程只用電的話，開啟運動模式成績為6.78秒，比使用標準模式快了1.17秒。開啟運動模式后，最大G值達到了0.6g，而使用普通模式，最大G值被鎖定在0.4g前后。所以理想ONE這個運動模式還真的是對加速有明顯作用。

　　后面我還根據不同模式組合進行了多次測試，發現在標準模式+電量超過60%時，使用純電優先、油電混合、燃油優先三種模式加速成績都是相近的。而開啟彈射模式后則不管是運動或是標準模式，加速成績都是最快的。造成這個現象，是因為高電量時，無論是純電優先、油電混合或燃油優先，全油門加速車輛都會采用純電加速，而彈射模式開啟后，加速全程增程器都會參與發電。

100-0km/h制動

　　全力制動時，車身的姿態變化也不算夸張，車內的感覺是車輛制動力增加較為線性平穩。

　　制動就沒有加速那樣根據不同模式有不一樣的成績，實測中理想ONE最好的制動成績為40.84米。這個成績對于一臺2.3噸的SUV來說算是不錯了，如果想要更進一步提升制動成績的話，就得換上更偏運動的輪胎。

車內噪聲

　　低電量狀態下，增程器幾乎全程介入工作，在怠速時也會發電，所以整體的車內噪聲表現要比高電量純電行駛時差。另外，在高速時二者的差異較小是因為巡航時增程器的聲音其實并不大，基本可以被路燥掩蓋，只有大油門時才會出現較明顯發動機聲音。

　　從新勢力的角度來看理想ONE，你覺得它還不夠智能化、駕駛輔助功能弱、噱頭也不夠對手們多、增程式路線也奇奇怪怪。

　　從家庭的角度來看理想ONE，它是一臺簡單易用和實用的SUV：它的功能交互很簡便，通過屏幕觸控一目了然；它的空間表現足夠大；它的性價比在同級中遙遙領先；動力加速良好；城市油耗表現優異……

　　對于理想ONE而言，本質是一臺簡單易用的奶爸SUV，智能化的加入是為了更好的輔助體驗。至于說動力路線爭論、智能化有沒有超越對手，這些都是次要的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）