到底行不行 測試新蒙迪歐2.0 GTDi頂配

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 一個星期前在青海湖的集中試駕讓這款車被推到風口浪尖，一方面原因是新蒙迪歐本身就頗具話題性，外觀的細節設計和車內的高配置都讓它不乏鄙視者和崇拜者;另一方面原因在于不同媒體試駕之后得出迥異的試駕體驗。

體驗讀圖模式

　　再次拿到試駕車盡管時間不長，但我們力求證實之前的體驗是否準確和客觀，同時看看新蒙迪歐到底是個什么樣的車，它到底行不行。

之前青海湖試駕的編輯曾從智已經對蒙迪歐進行了全面的解析，我們此文重點在于追加一些深度體驗的項目，以及針對大家關心的問題進行解答，常規內容請點擊下圖進入試駕體驗文章：

　　【編輯有話說】在我們參加新蒙迪歐在青海媒體試駕之后，網上對于這次試駕的討論頗多，其中對于我們的試駕體驗與友站的試駕體驗背道而馳頗有微詞。PCauto的試駕編輯這里有話要說。

　　曾從智：其實我并不想寫這段話，因為總有點自圓其說的感覺。首先，從文章發布之后，我一個字都沒有改過，哪些都是我白天試駕完然后晚上馬上通宵寫出來的東西，我相信那時候的感受是最新鮮最真切的。另外非常希望大家明白的一點是，我的評價標準是基于同級車的平均水平，其他媒體把我對蒙迪歐的試駕總結為“動力好操控好”，這個我也認同，以目前國內中高級車的平均水準來說，我認為新蒙迪歐對得起“動力好操控好”這個評價。

　　當然，因為我的文章里面缺少跟同級車型的對比描述，尤其是同級的2.0T車型，所以造成讀者一定的困惑，這是我的疏忽。當然，我實在沒辦法說清青海湖海拔三千多米對動力的影響會大到什么程度，所以之前很難跟其他2.0T車型對比。今天我的同事在北京再作了一次詳細評測，并會附上目前市場上大部分2.0T車型的實測數據，大家可以參考。

● 關于工藝：沒看到明顯提升

　　中控臺材質新車在中控臺上的用料似乎不如老款車型上的那么厚重且柔軟了，但手感著實還在，而且材質可靠，這臺新車的車內基本沒有任何“怪味”，美國車在這方面做得一直不錯。但實話實說，蒙迪歐的內飾還是欠缺點檔次感。

　　新蒙迪歐的內飾整體做工及用料在我們看來并沒有因為新一代車型的來臨而得以提升，也許有人覺得它的做工提升挺明顯的，或者在一些我們“看不到”的地方下功夫了，反正在內飾中我們還是找出不少瑕疵(至少和邁騰相比是這樣的)。例如真皮方向盤上縫線的細膩程度，我只能說比去汽配城后包的更好一點。

　　當我發現手套箱外側的縫隙時，頓時驚訝了許久，先不說縫隙大小，本身它就很不均勻。最下方縫隙處竟然還能夠卡住一臺手機，按道理說這本不應該是合資車該有的表現，但是在新蒙迪歐上還是出現了這種讓人意外的狀況。

● 體驗MyFord Touch系統

　　目前車載交互系統越來越多，像寶馬的iDrive、奧迪的MMI，當然也包括目前吵得火熱的凱迪拉克CUE系統，它們均集成了娛樂、舒適、駕駛、導航等系統，單從功能性上而言它們在業界都是數一數二的。

　　福特當然也有著自己一套車載系統，那就是MyFord Touch系統。它并不像寶馬與奧迪一樣需要旋鈕與按鍵組合來進行手勢操作，而是采用了全觸摸的方式，這與通用的CUE系統很相像，所以我們把CUE當做眾多觸摸系統的參考，再來體驗新蒙迪歐上的這臺MyFord Touch系統。

[微軟SYNC和MyFordTouch系統體驗視頻]

※ 關于SYNC和MyFord的軟件體驗在上面的視頻中已經有所描述了，這次我們重點體驗的是它的硬件效果，也是不少人關心的，觸控面板和觸摸屏好不好用。

MyFord Touch系統的優點：不用擔心 觸控面板非常好用

　　首先我需要說明本人從沒有接觸過這套系統，所以腦海中對于MyFord Touch還是一個空白的狀態。但在初次接觸它還不到2分鐘的時間里，我就已經對這套系統有了一個大概的認識。這套系統的邏輯非常清晰，模塊化的設計使得各項功能都很好查找，上手很輕松，就像你放下ios使用塞班一樣。而且雖然它沒有像CUE系統那般華麗的屏幕和繁瑣的功能，但這恰恰就是我想要的，一個可以讓我和所有人輕輕松松就能使用的系統。

　　蘋果公司生產的觸摸屏幕應該是目前觸摸屏領域中最為領先的產品，似乎目前所有的車載觸摸設備都避免不了汽車編輯去拿蘋果與自身作對比。不過長時間體驗后我發現，SYNC的觸屏就像蘋果一樣靈敏度極高，這也包括下方的多媒體、空調觸板，誤操作的幾率很小，并且，觸摸面板采用了磨砂材質，比通用汽車使用的鋼琴漆要更耐臟(盡管不那么漂亮)。重要的是，它比我們之前測試的新君越和XTS所使用的觸控面板要靈敏很多，而且也要明顯好于自家的銳界。莫非，鋼琴漆面板對靈敏度有影響?

MyFord Touch系統的缺點：液晶屏反應稍慢

　　不過再好的東西也有它的缺點，例如MyFord Touch系統有時操作起來會有遲滯的現象發生，雖然停頓的時間不長，但還是會影響到一部分用戶的體驗，我們認為觸摸屏的靈敏度不是問題，可能是處理器稍慢所致，所以福特在MyFord Touch系統這方面還有提升空間。

多功能方向盤：按鈕布局和分類都很清晰 沒有任何上手難度

　　新蒙迪歐的儀表盤中兩邊各有一塊圓形液晶屏，它們分別控制的是行車信息以及娛樂系統，并由方向盤上的多功能按鍵操作，兩塊屏的功能模塊與按鍵對應分類很清晰，所以根本不會有任何沖突，這是一套看似復雜但分類非常清晰的多功能按鈕。

如果你不考慮頂配版，請直接跳過此頁……

不知道有多少人會買頂配車型，翼虎是這樣，蒙迪歐也是如此，下面你能看到的這些安全配置都“打包”放在了頂配版上。難道，不能分離出一些配置放在不同的車型上嗎？

車道保持輔助與車道預警

　　新蒙迪歐在安全性配置上也足夠豐富，當下主流的安全配置都可以在它身上找得到。車道保持系統裝配在轉向燈撥桿上，此時儀表盤右側會所顯示。它的優勢在于車道識別的速度比其它配備此功能的車型要快多，并且當虛線為黃色時即是提醒你此時車輪可能已經壓線需要進行調整。而且當駕駛員在沒有打開轉向燈的情況下并線或偏移時可以主動對轉向系統進行干預。

自動泊車

　　自動泊車功能在蒙迪歐上出現算是頭一次，不過不知是福特想為新蒙迪歐埋下伏筆還是何原因，這次的自泊功能僅只有側方位泊車，并沒有實現倒庫功能，我想技術障礙顯然不太可能，所以只得期望廠家能盡快完善這項實用的配置。

自適應巡航

　　新蒙迪歐也同樣配備了同級車中旗艦車型都有的自適應巡航這項配置，它的跟車檔共有四個。

盲區監測（至尊版和旗艦版）

　　盲區監測系統，可以通過安置在車輛尾部兩側的雷達傳感器，來確認駕駛員視線盲區內是否有車輛，并通過后視鏡上黃色的LED來提示駕駛員注意。

關注新蒙迪歐的人不在少數，討論熱烈的新蒙迪歐論壇隨時歡迎你的加入，了解更多用車詳情，下方鏈接更有新蒙迪歐試駕花絮，同樣精彩！

新蒙迪歐論壇 萬千和你相同選擇的人幫你解決憂慮
//bbs.pcauto.com.cn/forum-14555.html

新蒙迪歐青海試駕花絮 當事人歸來詳述新蒙感受
//bbs.pcauto.com.cn/topic-3841706.html

前排座椅：舒適與運動的完美結合

　　新蒙迪歐的坐墊內部的填充物很柔軟，柔軟程度應該是介于德系與日系之間的，既沒有硬邦邦的感覺也不至于坐到屁股碰不到底。這種座椅我想很多人都會喜歡，最重要的是它既柔軟舒適，又堪稱是一套出色的運動型座椅，側向支撐也許是同級車中最好的。其原因是，它配備了同級車中罕有的包裹性調節功能。并不夸張的形容蒙迪歐的前排座椅，它既具備了天籟/凱美瑞的舒適性，又同時兼有了GTI那樣的“運動”基礎。反正從蒙迪歐的座椅上下來，我就覺得邁騰的座椅簡直是用石頭填充的。

前排座椅功能：“額外”的5種調節模式

　　新蒙迪歐的座椅調節豐富至極，這讓我無不想起了雷克薩斯GS上那近乎完美的的座椅調節功能。常規的調校方式我們就不提了，其外，在座椅承托上竟然還能夠提供多達5種的調節，包括腰部、腰部包裹性和腿部包裹性等，可以說每個人都能坐在上面找到最適合的坐姿。相比同級別車型，在這一點上新蒙迪歐絕對贏了。

座椅按摩：美國車的福利 但頂配才有

　　新蒙迪歐前排座椅不但具備加熱通風這些標準功能，而且主副駕駛席還都帶有按摩的功能，我可以和網友們分享一下的是，這個按摩座椅真的太舒服了，而且按摩力度恰到好處，其舒適程度甚至已經完全超越了同級別甚至更高級別車型上所配備的，七點式的按摩組合也非常豐富。

后排空間：軸距哪去了

　　新蒙迪歐擁有著同級別車型中漂亮的軸距數字2850mm，和上一代蒙迪歐保持一致。但福特顯然還是沒有把這些數字給到車內的空間上，所以即便數據突出，在后排空間的表現上卻不盡人意。相比競爭對手2812mm軸距的大眾邁騰，新蒙迪歐顯然失色不少。想要得到大空間的同學，我只能告訴你，它讓你失望了。

儲物空間的兩大亮點：暗格設計和巨大的車門儲物

　　新蒙迪歐的儲物空間讓人稱道，首先它有著類似和沃爾沃一樣在中控臺后方設計暗格，這對臨時放置個手機以及大錢包都沒有任何壓力。

　　另外在前后門板上，前門可以塞進五個大小不一的水瓶，而后門竟然還能塞進三個，這樣算下來四個門加在一起就可以塞進十六個瓶子，所以不論它的深度和寬度是多少。至少在門板的儲物能力上新蒙迪歐可以算是同級中最出色的了。

　　這次試駕盡管時間不長，不過我們有機會當一天新蒙迪歐的車主，從一個車主的角度把新蒙迪歐深入的了解一遍。這里的體驗依舊是淺顯的，我們沒開過五百臺車，所以不敢說自己是正確的，只求盡量客觀。

　　這里總結了我的同事曾從智給出的幾個體驗感受，而此次借車試駕之后得出了差不多相同的結論。

● 關鍵爭論點：新蒙迪歐2.0T加速到底肉不肉?

　　我們的試駕結論是起步時會感覺并不是特別輕松，畢竟排量不算大，超過1.6噸的自重跟同級車相比也不算輕的，起步的時候如果著急可能就需要稍微深一點的油門深度，當然如果是跟車起步肯定也算不上肉。

　　在中高速時的提速新蒙迪歐動力談得上充沛，80公里時速下發動機不急不躁，當然是相對于君威、CC這類2.0T車型而言，這時如果急踩油門會感覺變速箱的反應非常迅速，只是換擋的過程有些長，這個后面會專門提到。超過120公里時速，動力還有很大的壓榨空間。

　　蒙迪歐動力怎么樣？恰巧我們這次拍攝蒙迪歐的工作車是一臺XTS，同樣2.0T+6AT，讓我們看看蒙迪歐的動力是否像別人形容的那么慘。當然，這兩臺車既非競品，也沒有任何可比性，因為XTS比蒙迪歐重了差不多200公斤，此環節權當娛樂。不過，在后面的測試環節，我們也會給出主流中級車的測試數據，讓大家心里對蒙迪歐有個譜兒。

● 更換變速箱對動力的影響大不大?

　　網友普遍反映變速箱從雙離合換成6AT是退步，我們的結論是在市區駕駛差別不大，因為換擋時機掌握的比較合適，換擋時的頓挫感也感覺不到特別明顯，平順性要好于通用的6AT，而且換擋邏輯也很“正常”。所以日常代步使用對于變速箱的要求不高，6AT的表現并不比其他形式的變速箱差。

　　在比較激進的駕駛方式時，6AT就顯得有些力不從心了，至少在換擋效率方面不如之前的雙離合的表現。這不是這臺變速箱的問題，而是它與雙離合的差距。

[起步掛擋時很容易直接掛入S擋]

　　在中高轉速換擋時發動機的轉速較高，這時基本保持在3000轉以上的轉速，換擋時可以感覺到動力的延遲。而在稍深的油門時會感覺變速箱連降多個擋位，這時會感覺遲滯更加明顯。

● 新蒙迪歐的駕駛風格是偏舒適還是運動?

　　其實偏舒適還是偏運動并不是矛盾的，我們也能列舉出一些車把這兩個方面做得非常平衡。不過多數車還是很難做到兼顧運動和舒適，能把一個方面做到80分已經算是不錯。新蒙迪歐其實并不算運動，操控樂趣方面不及君威。而舒適性方面就比較普通了，在面對較深的路坑或者較高的減速帶時還是可以感覺到車內震感相當清晰，所以請規規矩矩的降低車速。

● 邁騰車主有話說

　　開邁騰也有3萬多公里了，車真是臺不錯的車，2.0T發動機的動力也很猛，6速的雙離合變速箱也沒有出現太多問題，綜合來說對于我這個上班族偶爾再跑跑長途肯定是相當夠用了。后來有幸試駕到了新款的福特蒙迪歐，知道它也是2.0T的發動機并且扭矩要比邁騰的高很多就試了試提速，感覺其實也差不太多。

　　而最重要的是新蒙迪歐減配到6AT變速箱了，這讓我邁騰上的DSG箱子占盡了先機，更快的換擋速度與換擋時機足以完爆新蒙迪歐。所以即便它用了阿斯頓的前臉又如何呢?

● 加速測試：

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

　　測試時我們嘗試開啟TCS牽引力控制系統以及關閉該功能，最后的測試結果顯示還是開啟時的成績更好。新蒙迪歐在起步時會有輕微的驅動力打滑空轉，所以需要控制發動機轉速，不能全油門彈射起步，那樣會出現扭矩損失在輪胎附著力上的情況。

　　起步時的g值并不算高，不過持續性非常好，整個一擋過程都保持相當高的g值，始終在0.5g左右。換擋的過程可以感覺到明顯的動力遲滯，1擋換2擋如此，2擋換3擋也是如此。

　　中后段的扭矩衰減比較明顯，可以看到加速g值在換入3擋之后已經不到0.3g。最后的測試結果是7.98秒。這樣的結果跟我們之前測試的邁騰和君威2.0T相比稍慢，不過考慮到車重比另外兩車都重，并且成績相差不大，7.98秒還是可以接受。

　　比上一代蒙迪歐致勝稍慢也在意料之中，我們在去年測試的蒙迪歐致勝SVP版0-100km/h加速時間7.78秒。我們認為加速稍慢最主要原因在于變速箱。

● 制動測試：

　　制動時的車身姿態保持一般，可以看到前懸掛壓縮地比較明顯，不過最后的測試結果顯示新蒙迪歐的制動成績還算不錯。

　　新蒙迪歐38.96米的百公里制動成績在同級別應該算是不錯的成績，比邁騰和君威稍好。

　　不過新蒙迪歐的制動成績依舊不如上一代蒙迪歐致勝，我們之前測試的蒙迪歐致勝制動成績是37.23米，而這樣的成績在這個級別是相當優秀的。

● 噪音測試：

　　新蒙迪歐的車內噪音控制絕對算是比較低的，怠速噪音是40.7分貝，而行駛起來之后的噪音相比同級別車型就非常低了，60公里時速下的噪音只有57.6分貝，我們在試駕時感覺噪音源更多是風噪。

　　在中低速時速范圍，我們測試新蒙迪歐的噪音都比同級別的邁騰2.0T低不少，只有在120公里時速下兩車的噪音控制相差不大。

總結：

　　在各家都非常成熟并且擅長的2.0T領域，福特新蒙迪歐在駕駛方面沒帶來太多驚喜，尤其是在變速箱配置方面，不知是何原因在我們看來在某種意義上還在倒退。不過可以看到的是在科技配置方面新蒙迪歐還是交出一份讓人滿意的答卷，許多配置都比較實用，并且在這個級別不太多見。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	蒙迪歐 2013款 2.0 GTDi240 旗艦型	蒙迪歐 2013款 2.0 GTDi240 至尊型	蒙迪歐 2013款 2.0 GTDi240 豪華運動型
官方價：	27.59萬(預售價)	暫無報價	暫無報價
廠商：	長安福特	長安福特	長安福特
級別：	中型車	中型車	中型車
上市時間：	-	-	-
發動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	242	242	242
最大扭矩(N·m)：	350	350	350
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4860×1854×1480	4860×1854×1480	4860×1854×1480
軸距(mm)：	2850	2850	2850
最高車速(km/h)：	218	218	218
官方0-100加速(s)：	7.6	7.6	7.6
實測0-100加速(s)：	7.98	-	-
實測100-0制動(m)：	38.96	-	-
工信部綜合油耗(L)：	7.9	7.9	7.9
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4860	4860	4860
寬度(mm)：	1854	1854	1854
高度(mm)：	1480	1480	1480
軸距(mm)：	2850	2850	2850
前輪距(mm)：	1578	1578	1578
后輪距(mm)：	1574	1574	1574
最小離地間隙(mm)：	124	124	124
車重(kg)：	1659	1659	1659
車門數(個)：	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	62	62	62
行李廂容積(L)：	516-986	516-986	516-986
發動機型號：	-	-	-
排量(mL)：	1999	1999	1999
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	242	242	242
最大功率(kW)：	178	178	178
最大功率轉速(rpm)：	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)：	3000	3000	3000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	9.3	9.3	9.3
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	-
沖程：	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號	93號
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國Ⅳ	國Ⅳ	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數：	6	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規格：	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	124	124	124
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	●	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	-
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
感應式電動后備廂：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	○
后倒車雷達：	-	-	-
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	●
座椅高低調節：	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	●	●	-
電動座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	-
前排座椅通風：	●	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	●	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區控制：	●	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-	-	-
氙氣大燈：	-	-	-
LED大燈：	●	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●	●	●
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車內氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風擋遮陽簾：	-	●	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統：	●	●	●
車載信息服務：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
人機交互系統：	●	●	●
內置硬盤：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	●	●	●
多碟CD系統：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-
揚聲器數量：	12	12	12
自動泊車入位：	●	○	○
發動機啟停技術：	-	-	-
并線輔助：	●	-	○
車道偏離預警系統：	●	-	○
主動剎車/主動安全系統：	●	-	○
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	●	-	○
全景攝像頭：	-	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>