被低估的實力選手 試駕ARCFOX極狐阿爾法S

　　阿爾法S搭載的是西門子、博格華納打造的高度集成電機、減速器和逆變器三合一動力總成，而使用相同動力總成的還有極星2，試駕的續航603km的四驅版本，電機總功率為320千瓦，總扭矩為720牛米，百公里加速時間僅為4.2秒。試駕的車型中還包括一款708續航的前置單電機的兩驅版本，相比四驅版本來說擁有更高的續航，但動力表現減半。另外，電池方面采用的是SK三元鋰軟包電池，容量達到了93.6kWh，快充到80％電量需要半個小時，就充電時間來看和市面上大多數純電車型時間一樣。

　　麥格納代工讓阿爾法S的駕駛品質有了更高級的保證，它給人的第一印象就很有像是歐洲車的調校風格，應該說更偏向德系產品的駕駛感覺，更重要的是開起來一點也不像新能源。我們試駕的雖然是動力最為暴躁的四驅版本車型，但在舒適駕駛模式下電門響應速度快卻不突兀，從起步開始細膩順暢的提速即便是市區也是能很好駕馭的類型，而在適當的動力回收幫助下，輕收電門就可以對車輛進行減速，甚至不需要去對剎車踏板進行操作，過程也幾乎不存特別明顯的頓挫，所以舒適駕駛模式下一切都表現的泰然自若。

　　這臺車的駕駛狀態會根據駕駛模式的變化有明顯區別，運動模式相比舒適模式就顯得非常跳躍，主要還是電門的響應速度會變得非常靈敏，對于剛開始切換運動模式駕駛的大多數人來說都會有一種動力非常過剩的感覺，由于純電車型從起步就是峰值，四驅版本720牛米的最大扭矩在任何情況下都可以一觸及到，運動模式下限制的解放確實讓人感覺加速踏板變得不太線性，這需要駕駛者多一些時間適應，但無需擔心的是車輛穩定性上的功力，因為米其林PS4輪胎提供的出色抓地力和整車穩定的行駛表現即便是山路駕駛也能很有底氣，更重要的是運動模式下幾乎沒有不受到任何動力回收的印象，可以放心的去感受去駕駛。

　　阿爾法S的底盤和懸掛采用了大量鋁合金材質，簧下質量的減輕讓它在山路駕駛也表現的更為靈活和從容，雖然擁有140mm的最小離地間隙，但車輛的側傾幾乎可以忽略不計，而由于電池包的“負重”車輛也并沒有被高重心影響，工程師很好的利用了純電車型的特點強化了它在行駛上的穩定。當然，在舒適性方面，在不平路面時前懸掛的處理十分直接，沒有多余的彈跳真振動，但后排的跳動要更明顯一點，這種表現實際上并不難理解，駕駛席幾乎處于車輛的中心位置，而后排和后橋幾乎持平，振動的傳遞就會更明顯一些。

結語：

　　麥格納代工確實是讓極狐阿爾法S擁有了更高級的品質，駕駛性能上的提升在同級別純電產品中有了相當不錯的表現，而四驅版本強勁的動力和兩驅版708km的續航確實挺有優勢。而從車身更多鋁合金材質的應用，再到20.3英寸4K高清屏幕以及三電動力總成上的表現，極狐阿爾法S確實在很多地方都有亮眼的表現，從售價來看極狐阿爾法S確實不便宜，但也確實不是盲目自信，相比蔚來、小鵬等新勢力熱門品牌的產品，極狐阿爾法S還是有了足夠的能力去證明自己更高端的純電車型身份的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）