精致全能之選 測試斯柯達昕銳1.6自動優選型

● 性能測試：動力中規中矩，輪胎拖后腿

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

一、百公里加速測試

　　由于6AT變速箱并沒有DSG那么嚴格的起步轉速限制，因此昕銳可以將發動機轉速拉至約2,500rpm起步。適逢雨后的濕滑路面，因此起步瞬間ESP開始介入，不過在車內依然能非常明顯的感覺到前輪空轉時的掙扎。

　　而在起步階段過后整個加速G值立刻恢復“本性”，畢竟1.6L在持續加速中的動力表現并不是強項。而6AT變速箱的齒比設定也較為常規，1擋上限約50km/h而2擋為80km/h左右，是一個剛好兼顧到油耗與加速性能的設定。

　　最終11.45秒的成績與11.8秒的官方成績相比甚至還要略快，以這套1.6L+6AT的動力總成和1,160kg的車身重量來看，同樣算是一個中規中矩的成績了。

二、制動測試

　　昕銳在濕地下的制動成績顯然受到了不小影響。而以本人以往所做的輪胎測試經驗看，這與原配的韓泰K415輪胎有很直接的關系，如果原廠搭配性能更出色的輪胎，相信會獲得明顯的改善。

　　在制動初始階段制動力曾經一度下探至接近1.2G，表明昕銳的制動力度其實相當出色，不過之后的整個制動G值開始略有下降，顯然此時輪胎的抓地力讓制動過程變得很掙扎。在臨近靜止時，ABS裝置的頻繁介入也帶來非常明顯的噪聲。

　　另外昕銳的制動踏板需要深深踩下后才能獲得很明顯的制動力，當然這也是為了提高車輛在日常行駛時的舒適性以及輕度制動的精確性，這種設定是大眾車型向來的特色。

● 總結

　　論空間、配置、操控、動力和油耗，在買家最關注的幾個方面昕銳都表現得很有競爭力，繼承了大眾品牌均衡、全面的特點。但它沒有大眾品牌那種讓人糾結的同質化造型設計，而且還有更為實惠的價格和前兩者缺失的駕駛員側后排電動窗控制。只要后期有給力的終端優惠幅度，昕銳有理由成為市場上的熱賣車型。