全身科技配置 試駕一汽紅旗H7 3.0L尊貴版

● 駕控：轉向力度適中 懸掛有韌性

　　此次試駕的H7搭載了一汽集團自主研發的3.0L V6自然吸氣發動機，它的最大功率為170kW/6000rpm，最大扭矩為300Nm/3000rpm。坦白來講，如果從賬面數據來看，H7的發動機數值并沒有增壓車型來的那么直接。但是當你駕駛這款車，你會發現自吸發動機對于行政轎車來說更有意義。

　　作為前置后驅車，3.0L動力拖動H7這樣的“大塊頭”來說還是比較輕松的。深踩油門時，發動機將會為你提供沉穩的加速推背感，它并不像增壓車型那樣向前竄，這樣的特性保證了乘客可以具有平穩的乘坐環境。對于行政轎車來說，筆者認為這種特性是很重要的。

　　發動機轉速達到中后段時，這臺3.0L發動機的加速仍然很平穩直接，并不會像增壓車型那樣具有明顯的衰減，也正是這種堅挺的后程發力，也是自吸發動機的優勢。只不過這款車動輒15L左右油的百公里油耗，的確讓人有些憂傷。除非加油不用掏自己的腰包，否則誰也不相信你看到這個油耗仍然很淡定。

　　如果不是刻意察覺的話，駕駛中你很可能會忽略掉這臺6速手自一體變速箱。因為行駛中這臺變速箱的動力傳輸比較直接，換擋時的頓挫感并不明顯，不仔細觀察是根本發覺不到的。總的來看，紅旗H7配備的這臺變速箱并不會成為限制動力發揮的瓶頸，而且平順的動力傳輸也保證了舒適的駕駛體驗。

　　紅旗H7的轉向力度適中，駕駛起來可能要比奧迪A6L的略重一些。而車輛的指向性也很清晰，這與一些商務轎車那種“虛無縹緲”的轉向有著天壤之別，但仍然達不到寶馬轎車的精準轉向與回饋。綜合來看，紅旗H7是一款具有一定操控性的前置后驅車輛。

　　懸掛采用雙叉臂式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架結構，它的懸掛調校偏硬，而且具有很強的韌性。行駛中韌性極強的懸掛可以出色的過濾掉大部分顛簸和震動，但是遇到較大坑洼的話，H7偏硬的懸掛會將顛簸感硬生生的傳遞到車內。而偏硬的座椅也會“原封不動”的將顛簸傳遞給乘客。

　　綜合來看，紅旗H7的懸掛調校偏硬，它與皇冠那種軟綿舒適的行車風格截然不同，從它身上絲毫看不到老款紅旗車那種“剛中帶柔”的影子，倒是與德系車那種扎實厚重的調校風格有幾分相似。

PCauto結語：

優勢：
①科技配置豐富
②車內乘坐空間寬敞

不足：
①座椅和懸掛調校偏硬

　　總結：作為一款高端商務車，H7肩負了復興紅旗品牌的艱巨使命，而且還要取代奧迪A6L，成為新一代主力商務乘用車。通過短暫的試駕體驗，紅旗H7具備了這樣的潛質，它在科技配置方面已經可以與奧迪A6L相媲美，寬敞的后排空間更是注重后排的完美體現。再加上紅旗品牌的本土化優勢，未來的商務乘用車之爭將會非常激烈。

　　不過紅旗H7也表具有明顯的問題，表現最明顯的就要算是硬邦邦的座椅填充物和偏硬的懸掛調校，這的確與商務車那種注重舒適性的設計宗旨背道而馳。