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    2. 德日插混SUV之爭 本田CR-V e+對比途觀L PHEV

      2021-05-26 22:46:37 作者:陳燁

        【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道本田CR-V是國內(nèi)首個覆蓋燃油、混動、插電的城市SUV車型,不過在CR-V之前,途觀L就已經(jīng)推出了插電式混合動力的PHEV版本,這兩個車市大熱門各自推出了插混新能源之后,競爭關(guān)系更加緊張了。從數(shù)據(jù)和配置來看,CR-V銳·混動e+要比途觀L PHEV更強(qiáng),但同時價格也更貴,那么這兩者該怎么選呢?

       
      混動技術(shù)差異

      CR-V銳·混動e+

        CR-V銳·混動e+的動力系統(tǒng)實(shí)際上是在第三代i- MMD系統(tǒng)上進(jìn)化而來的,通過電池布局、電池容量 以及控制軟硬件上的調(diào)整,使其成為具備外接充電能力的插電式混動版本。

        本田的i-MMD混動系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于其在中低速以及加速時,系統(tǒng)工作模式跟增程式汽車一樣,發(fā)動機(jī)只驅(qū)動發(fā)電機(jī),發(fā)電機(jī)再給電機(jī)供電,電機(jī)最終驅(qū)動車輪。只有在中高速巡航(動力請求小)時,發(fā)動機(jī)才會通過離合器結(jié)合直接驅(qū)動車輪。

        很好理解,純電、混動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)就是i-MMD最基本的三種模式,不過在實(shí)際行駛過程中,當(dāng)駕駛者需要最極致的加速能力時,系統(tǒng)也能進(jìn)行并聯(lián)工作,也就是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪,同事驅(qū)動電機(jī)也向車輪輸出加成動力。

        為了滿足插混車型道路限速內(nèi)的全速域純電行駛,PCU動力控制單對瞬時功率和持續(xù)功率都做了提升,瞬時功率從混動的72kW提升至97kW、持續(xù)功率從混動的17kW提升至49kW,這樣的高輸出調(diào)整,有效地擴(kuò)大了EV純電行駛范圍。

        在充電方面,CR-V插混只支持交流慢充,鋰離子電池容量為16kWh,充滿需要3.5小時,官方純電續(xù)航為84km。另外,本田為電池提供了十年或20萬公里的質(zhì)保,整車質(zhì)保則是三年或10萬公里。

      途觀L PHEV

        途觀L PHEV采用的是P2式混動結(jié)構(gòu),也就是在發(fā)動機(jī)輸出端、變速器輸入端(離合器之后)之間加入電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)純電、混動等不同模式驅(qū)動車輛。這套系統(tǒng)使用一臺EA211 1.4T渦輪增壓 發(fā)動機(jī)和一臺85kW的永磁同步電機(jī)組成混合動力系統(tǒng),并匹配了DQ400E六速濕式雙離合變速箱 ,整套系統(tǒng)的綜合最大功率 155kW(211PS),綜合最大扭矩400N·m。

        位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的這個永磁同步電動機(jī)擁有體積小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等優(yōu)勢,同時還具備動能回收系統(tǒng),這臺電機(jī)可以在瞬間向前軸輸出330N·m的最大扭矩 。動力電池采用的是寧德時代的三元鋰電池,容量為13kWh,同樣僅支持慢充,工信部 純電續(xù)航里程為52km,電池布局在后排座椅下方,油箱則移至后背廂下層,讓車輛的前后配重更加協(xié)調(diào)。

        途觀L PHEV這種P2混動構(gòu)型是目前最常見的混合動力系統(tǒng)模式,它最大的好處就是可以基于現(xiàn)有的動力總成,直接加入發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī),只需稍作改動就能使其與發(fā)動機(jī)、變速箱、離合器等硬件進(jìn)行匹配,而無需進(jìn)行大幅度的重新開發(fā)。

        小結(jié):相對來說途觀L PHEV這種P2混動形式相比CR-V e+的PS(功率分流式)形式有著很大的差異,P2相對來說更加簡單粗暴一點(diǎn)。而兩者最大的區(qū)別在于,CR-V e+的混聯(lián)式(串聯(lián)+并聯(lián))系統(tǒng)使得它能夠在高速行駛時(低能耗工況)讓發(fā)動機(jī)完全脫離電機(jī)進(jìn)行直接驅(qū)動,低速時(高能耗工況)則發(fā)動機(jī)只發(fā)電不直接驅(qū)動,因此能夠做到在各種不同驅(qū)動模式下都達(dá)到最高的燃油效率。而途觀L PHEV則由于其串聯(lián)式布局,發(fā)動機(jī)的動力傳遞到變速箱始終繞不開電機(jī)。

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        陳燁 編輯

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