德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E+

　　【太平洋汽車網 評測頻道】五十幾年前，豐田用卡羅拉定義了什么叫做一臺好的“家轎”，而隨著人們對于汽車各方面的需求越來越高，普通的緊湊型轎車已經難以滿足消費者需求，于是誕生了一種比緊湊型大，比中型車小的車型，像是大眾速騰、現代名圖均是如此，而如今豐田也加入了這個隊伍。

　　一汽一汽豐田亞洲獅（詢底價|查參配），來自于TNGA平臺的新車，定位高于卡羅拉，低于亞洲龍，很多人把它看做一臺加長的卡羅拉，那事實真是如此么？

　　要說卡羅拉開起來最大的詬病就是動力真心不夠強，所以車身尺寸大這么多的亞洲獅自然不可以用卡羅拉的動力總成。原以為亞洲獅會用小排量渦輪增壓，但一臺2.0L自然吸氣發動機打了我的臉，這臺亞洲龍同款的2.0L發動機最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，與發動機匹配的是一臺模擬10擋的CVT變速箱。

　　這臺2.0L發動機在亞洲龍以及凱美瑞的表現已經很優秀，在亞洲獅上則是變得更好，動力十分充沛，而且輸出方式非常線性，發動機偏向高轉速輸出，所以想要動力就大膽踩下去，絕對不會出現后段無力的尷尬，這一點可比卡羅拉好太多了。

　　由于偏向于高轉速輸出，所以低扭表現會比較普通，再加上比較偏舒適的動力響應速度，所以日常加個塞什么的，可能要把油門踩得深一些，不過在這個年頭，在一臺緊湊型家用車上還可以見到一臺2.0L自然吸氣發動機，已經很難得了。

　　模擬10擋的Direct Shift-CVT變速箱絕對是一個加分項，你幾乎感受不到變速箱的存在，而且要知道亞洲龍也不過是一臺8AT，CVT變速箱天生的平順性，再加上模擬10擋后綿密的尺比感受，不僅換擋沒有頓挫，而且還彌補了CVT高轉噪音大的劣勢，一舉兩得。

　　日常駕駛時，轉速大概保持在1600轉左右，標準模式下換擋時機一般為1900轉左右，而運動模式下可以去到2300轉左右，運動模式下動力響應會好很多，你甚至會感覺到一點點的駕駛激情，而且運動模式下模擬換擋會有一點點頓挫，運動氛圍營造的還是很到位的，比起凱美瑞那種大行中庸之道的平順感，筆者更喜歡亞洲獅這種有些存在感的動力表現。

　　前麥弗遜后雙叉臂式懸架也讓其有著非常優秀的濾震表現，對于路面的細碎顛簸有著很好的過濾，底盤質感明顯比卡羅拉更加扎實穩重，明顯更貼近于亞洲龍的感覺，這是筆者沒有想到的。

　　除了濾震性之外，高速過彎時的支撐性也令人很吃驚，原以為這是一臺軟到底的家用轎車，但實際懸架在極限狀態下的支撐性和可控性是很好的，雖然較為舒適的調校還是不適合去“豁”，但是起碼亞洲獅的駕駛感受不會那么無聊。

　　剎車腳感保持了一貫的日系風格，踏板行程比較長，而且制動力輸出非常線性，日常堵車走走停停即便是踩得稍微深一些也不會有明顯點頭現象，這在城市駕駛中可是難能可貴的表現，不過畢竟不是性能車，懸架又比較軟，所以重剎下的表現只能算是中規中矩。

　　雖然定位于家轎，但是畢竟是來自TNGA-C平臺的產物，亞洲龍和凱美瑞在操控上從沒有讓我們失望，而亞洲獅也是如此，轉向手感很輕盈，指向性很好，雖然車身長度有4720mm，但是開起來卻像一臺卡羅拉一樣靈活，車尾跟隨性不錯，不會拖后腿。

　　噪音控制方面，達到了豐田應有的水準，胎噪控制的很好，最大的噪音來源是發動機，不過也在可接受范圍內。總體而言，一汽豐田亞洲獅開起來接近一臺完美的家用車，不管是動力表現還是操控都調校的很出色，如此優秀的表現，怕是大眾速騰這次坐不住了。