飛度的同胞兄弟 測試本田L(fēng)IFE SPO-SS靈動版

　　動力部份，其實這臺本臺LIFE和它哥哥飛度均采用了地球夢1.5L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱這么一個黃金組合，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。

　　開起來其實和飛度并沒有什么本質(zhì)區(qū)別，畢竟從底盤發(fā)動機變速箱都一樣，所以如果你之前開過飛度的話，對于它的平順性一定是能認可的，而且雖然這臺本田L(fēng)IFE是運動版，但即便調(diào)節(jié)至運動模式后，它也沒有想象中那么激進，實際上還是那種循序漸進的加速，所以他還是非常適合我們?nèi)粘Ｍㄇ诘模吘故桥_主打經(jīng)濟實用的小車啊，省油才是關(guān)鍵。

　　另一方面表現(xiàn)比較好的就是轉(zhuǎn)向力度非常輕柔，其實也是更偏向舒適化的調(diào)校了，但它的指向性和精準(zhǔn)度并沒有缺失昂，實際這兩天我一直開著它穿梭在城市道路和我家那個路況非常復(fù)雜的胡同里，就是憑借著它小巧的車身和精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向，讓我開著它也是游刃有余，確實有點像我們常說的人車合一的感覺。

　　包括它的隔音降噪水平我認為也是完全能被接受的，除非你特別激烈的駕駛它時，機艙噪音還是比較明顯的，不過我們正常行駛時無論是風(fēng)噪還是胎噪都能控制在可接受的范圍內(nèi)，這也是對于一臺家用車來說應(yīng)該具備的素質(zhì)。

　　最后就是底盤懸掛和濾震表現(xiàn)了，前麥弗遜后扭力梁的組合，也是大多數(shù)這個級別和價位所搭載的，肯定是要考慮成本么，不過工程師確實對它做了比較細致的調(diào)校，在通過一些溝坎或顛簸的路面時，其實并沒有明顯的感覺到多余的震動，懸掛整體濾震還是顯得足夠干脆的，并且在高速過彎時它的支撐性表現(xiàn)很緊致，沒有出現(xiàn)過度的側(cè)傾，車身姿態(tài)保持的足夠穩(wěn)定，當(dāng)然這只是一臺原廠素車了，如果要追求更加極致的操控的話，它的后期改裝空間也是比較大的。