妙趣橫生 試駕福特新嘉年華1.5L自動勁動型

● 駕控：依然是同級最有樂趣

　　方向盤一轉車頭即刻跟進，而且轉多少去多少；坑洼路面底盤柔韌舒服，不帶減速通過也無傷大雅；彎道側傾控制合理，車身回正快而準。我也是緊湊兩廂車的用戶，說實在的在10萬元級別里面力推運動的產品也不少，但能夠同時做到以上這些的，恐怕第一個讓我想起的就是福特嘉年華，它對駕駛者的指令總是有著極高的執行力，該舒服的時候就舒服，該好玩的時候就好玩。

　　而且嘉年華用的也是前麥弗遜后扭力梁懸掛，跟同級絕大部分產品都一樣，可見其在彈簧強度與避震阻尼搭配上面花了多少功夫。轉向系統也是很普遍的電動助力，不過就是比競爭對手們都更有韌性。廠方介紹這個電動助力轉向系統可以根據駕駛者操作結合整車行駛狀況來控制助力程度，簡單來說就是低速輕盈高速沉穩，不過實際體驗這種變化非常輕微。

　　駕控特性基本不變，但動力傳動系統就有極大提升。首先是1.5L DOHC發動機加入了可變氣門正時系統，結合原有的VIS可變進氣歧管，對于燃油經濟性有莫大幫助。動力輸出也略有提升，最大功率增加5kW達到81kW(110Ps)，最大扭矩增加2Nm達到140Nm，在同排量自然吸氣發動機中處于中上游水準。

　　另外原來的4AT自動變速器升級為6速PowerShift雙離合變速器，在同級別合資陣營里面屬于第一個吃螃蟹的了。平心而論，嘉年華原來的4AT表現也算不俗的了，換擋及時而且動靜不大。但畢竟節能方面并不占優，而且增加擋位也是大勢所趨，所以換用6速PowerShift雙離合變速器算是一步到位。

　　PowerShift雙離合變速器的控制機構采用電機控制，而DSG采用液壓油控制，這樣DSG主要產生的液壓油硼結晶導致的滑閥箱故障，就能夠在福特PowerShift上得以避免。而且嘉年華，包括其他福特國產車型上面使用的PowerShift變速箱，都沒有打算極致地提高換擋速度，而是通過合理設定來達到提高可靠性的目的。

　　所以在低速行駛中，雙離合變速器常見的抖動在嘉年華身上要輕微得多，只要你正常對待油門，變速箱也會回饋你無聲無色的升檔動作。但假如你的駕駛態度偏向激進的話，那PowerShift在你手中會跟普通6AT沒什么區別。那既然這樣為什么還要用PowerShift呢？要知道雙離合在變速箱體積、重量以及傳動效率方面都要比傳統AT強得多。

　　所以綜合來說，嘉年華全新升級的動力傳動系統，在同級別緊湊型兩廂車里面還是很有技術優勢的，廠方公布其綜合百公里油耗也僅僅是5.9升。

● 結語：

　　在總體售價區間基本維持不變的前提下，2013款全新嘉年華的軟硬件升級還是物有所值的。只要你對車廂空間不太感冒，而且你把駕駛看成一個樂趣而非一件差事的話，那么嘉年華還是非常適合成為你人生第一臺車的。