WEY這杯頂級“摩卡”，讓我嘗到了智能的味道

　　摩卡除了動力之外，智能給我最深的感受，顯然它這次是有備而來的。目前這臺摩卡最核心的就是AR-HUD、HWA高速駕駛輔助（可自動變道）等功能，之后還會推送基于高精地圖NOH領航輔助，智能出行體驗智能不輸特斯拉。

　　當大家都關注中控臺眼前那些“有形”的屏幕數量時，摩卡可謂先人一步，率先將HUD這塊“無形”的屏幕占據了，然后融入AR技術來增強前方實景顯示。我們知道HUD和液晶屏上實現AR都不是新鮮事，然而做到AR-HUD的并不多，奔馳新S級算一個，摩卡算第二個。

　　而在摩卡的AR-HUD上，除了車速、限速與道路標識、導航等常規內容外，轉彎、調頭等路線引導還能用動畫顯示。在車道線清晰的前提下，AR-HUD上也能在車道線位置增強標注，并且能夠分辨實線、虛線和雙黃線。開啟導航時，右側會有導航的信息的文字和圖標指示，行人和匯入車輛也有“下劃線”提示。總體來說，這個AR-HUD給我的感受還算不錯，會有一種駕駛未來座艙的科技感。

　　摩卡在智能駕駛輔助方面也是做得很到位的，基本上涵蓋了目前量產的高階駕駛輔助功能，包括在全速域自適應巡航（ACC）、車道居中等功能基礎上，能實現自動變道。而為了達成這些功能，摩卡的硬件也是足夠冗余的，輔助駕駛芯片是Mobileye EQ4，跟蔚來ES8、理想ONE同款。全車搭載8個毫米雷達、7個攝像頭、2個固態激光雷達、12個超聲波雷達，除了目前能實現具備HWA輔助駕駛能幫它實現L2+的功能外，也為未來更高階自動駕駛打好基礎。

　　那么這套HWA輔助駕駛用起來怎么樣呢？在開放道路上，打開這個功能并不難，只要連續撥動兩下方向盤左側的撥桿即可，前提是時速超過40km/h。激活之后，它能實現高階的L2級自動輔助駕駛，無論高速還是城市道路都能自動跟車，有助于我們緩解駕駛疲勞，而且在高速行駛能實現主動變道和超車功能。

　　實際行駛中，摩卡的加速力度比較柔和，并且能保持穩定地居中行駛，基本功是到位的。如果你需要變道，手動打開轉向燈撥桿，一切交給車輛自動判斷，合適的話也能按你的指令并線，整個過程就如老司機般的體驗。萬一前方遇到慢車，系統也會自動超越并入更通暢的車道，一次一條道，無需我進行操作。整個變道超車的過程給人的體感很柔順，變道動作幅度并不大，轉彎的力度也更加順暢，不像特斯拉的NOA那樣有一個明顯的提速過程。體驗完全沒毛病，也刷新了我對自動變道的理解。

　　當然，比起現狀，未來才是重頭戲。因為大概在8月份左右，摩卡會通過OTA推送NOH高速自動領航輔助駕駛功能。設定導航路線后，車會根據高精地圖數據自動調節巡航車速、上下匝道、切換高速，跟特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來NOP一樣。屆時，有了高精地圖和強勁硬件的幫忙，準“L3版”摩卡更值得期待，誰還敢說油車就不智能？

總結：

　　無論你承認與否，智能汽車已逐漸成為趨勢，而WEY作為中國豪華SUV引領者，對汽車智能的理解也在摩卡這臺期間上得到體現。作為“咖啡智能”的首款產品，WEY是精益求精，不斷修煉內功去保持領先地位。誠然，摩卡的確帶來了很多新鮮貨，AR-HUD以及HWA高速駕駛輔助系統確實在同級中做到了媲美新勢力，全球首發的橫置9DCT匹配也足夠得體，還有從外到內的設計創新，新意不僅僅是“摩卡”這個名字，更多驚喜則在未來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）