顛覆式創(chuàng)新 雷克薩斯ES250對(duì)比寶馬320Li

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如今豪華車越來(lái)越往“全能化”發(fā)展，設(shè)計(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、空間、高科技配置，似乎除越野都要無(wú)所不能。而廠商為滿足市場(chǎng)需求也推出各種有“顛覆性”的優(yōu)秀作品，向來(lái)身為寶馬轎車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的3系如今也推出了加長(zhǎng)版的Li車型，而身為日系豪華一哥的雷克薩斯，旗下最賣座的全新ES推出之時(shí)其外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也堪稱突破想象。 

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　　此次對(duì)比的具體車型是44.90萬(wàn)元的雷克薩斯ES250豪華版與40.46萬(wàn)元的華晨寶馬320Li豪華設(shè)計(jì)套裝。一個(gè)前驅(qū)、一個(gè)后驅(qū)，一個(gè)擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)、一個(gè)非常溫柔，盡管都多多少少“顛覆”了前代車型給人的印象，但ES250與320Li的基本性格依舊判若兩人。

我們之前已對(duì)雷克薩斯ES250和寶馬328i/Li進(jìn)行深度評(píng)測(cè)，有興趣單獨(dú)了解它們的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下列內(nèi)容跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)頁(yè)面。

● 外觀：迥異風(fēng)格

　　光是在外表，兩臺(tái)車就有迥異的風(fēng)格。寶馬3系的整體更像是一臺(tái)小號(hào)的5系，當(dāng)然車頭的設(shè)計(jì)要顯得更凌厲和精神一些，以區(qū)別于5系更穩(wěn)重的風(fēng)格。而ES250則完全跟上代ES的造型沒(méi)有了關(guān)系，紡錘形的格柵設(shè)計(jì)相比較3系Li那個(gè)已經(jīng)略顯“審美疲勞”的車頭確實(shí)要亮眼不少，不過(guò)跟GS的細(xì)小差別也讓不少人難以分辨。

　　ES250的車頭設(shè)計(jì)已經(jīng)非常明白的表露出了“要更運(yùn)動(dòng)”的趨勢(shì)，想必雷克薩斯也已經(jīng)明白在這個(gè)A4和3系都需要加長(zhǎng)以迎合消費(fèi)者的年代，銷量主力軍ES也需要用更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)車輛近乎全方位的要求。

　　3系Li此番在國(guó)內(nèi)分為時(shí)尚版、豪華設(shè)計(jì)套裝與風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝，在前保險(xiǎn)杠造型、格柵材質(zhì)、輪轂造型、內(nèi)飾搭配和配置上有所不同，因此買家根據(jù)不同的喜好還可以有不同的造型選擇，從這點(diǎn)也可見(jiàn)寶馬對(duì)于3系Li“全面滿足所有買家口味”的要求。而ES250這邊，其它雷克薩斯車型上出現(xiàn)的F-SPORT車型并沒(méi)有出現(xiàn)在主打舒適的ES車系中。

　　由于前驅(qū)與后驅(qū)的關(guān)系，因此兩車的軸距自然也相差巨大。車身長(zhǎng)度短166mm的3系Li居然比大尺寸的ES250軸距還長(zhǎng)100mm，想必這組數(shù)據(jù)會(huì)讓很多人撓頭。因?yàn)楹篁?qū)的3系Li前輪更靠近車頭，而前驅(qū)的ES250前輪更靠近駕駛艙，因此兩者的車內(nèi)空間差異并沒(méi)有軸距差異那么大。當(dāng)然，奧迪A4L/A6L的縱置前驅(qū)方式是一個(gè)特例，國(guó)內(nèi)在售的車型中僅奧迪還在使用，因此不在這里討論范圍之列。

　　因?yàn)镋S的腰線和保險(xiǎn)杠高度更高，因此尾部看起來(lái)也更飽滿一些，加上雙出排氣管讓它的看起來(lái)運(yùn)動(dòng)范十足。3系Li的尾燈則是最像老3系的地方，不過(guò)除此之外無(wú)論曲線還是高度都顯得纖細(xì)一些。在外形的“飽滿”程度上，ES250還是更符合傳統(tǒng)的國(guó)人對(duì)豪華車喜好。不過(guò)320Li本就是年輕化的座駕，相信對(duì)于年輕買家來(lái)說(shuō)這種纖細(xì)的風(fēng)格也沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　輪胎的搭配“暴露”了兩臺(tái)車的性格本質(zhì)，ES250依然是那個(gè)小得有點(diǎn)寒酸的215/55 R17輪胎，對(duì)ES250的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，他們似乎巴不得輪胎更窄一些以減少胎噪。320Li則是225/50 R17的規(guī)格，而且是倍耐力P7防爆輪胎，無(wú)論是抓地力還是安全性都要高ES250一個(gè)級(jí)別。

● 內(nèi)飾：真正的顛覆式創(chuàng)新

　　你不得不承認(rèn)，無(wú)論是3系Li還是ES250，它們的內(nèi)飾氛圍都完全顛覆了以往的設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)都堪稱精致和特別，尤其是ES250的中控臺(tái)造型，這種左右非對(duì)稱的分層式設(shè)計(jì)甚至讓你感覺(jué)是在一臺(tái)旗艦型豪華車上。實(shí)話說(shuō)，雷克薩斯如此大膽的運(yùn)用這種內(nèi)飾以及外形設(shè)計(jì)元素，還是頭一回。

　　320Li因?yàn)楹廊A套裝的關(guān)系，選裝棕色內(nèi)飾，與黑色中控臺(tái)搭配雖然質(zhì)感不錯(cuò)但稍顯沉悶。當(dāng)然，這是因?yàn)樗膶?duì)比車型是ES250的關(guān)系。這種與其它寶馬差別不大的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，帶來(lái)的沖擊力確實(shí)不如ES250強(qiáng)烈，而且無(wú)論是皮革的材質(zhì)、皮革的使用面積還是縫線的處理上，320Li都明顯要弱于ES250。不過(guò)即便在一般的7系上也大體如此，不夠考究的內(nèi)飾材質(zhì)和工藝大概算是寶馬的一個(gè)通病了。

　　320Li的電子擋桿造型顯然要優(yōu)勝過(guò)ES250的傳統(tǒng)擋桿，而且8AT在換擋速度、油耗控制上也明顯優(yōu)于ES250的6AT，變速箱上的短板算是雷克薩斯純汽油動(dòng)力車型今后需要克服的一個(gè)問(wèn)題，畢竟ES300h的8速ECVT在ES250身上用不著。另外，320Li在換擋桿后方還保留了傳統(tǒng)手剎，這對(duì)于高水準(zhǔn)的駕駛者來(lái)說(shuō)是個(gè)福音，你懂的。

　　控制系統(tǒng)則各有千秋，ES250的Remote Touch“直覺(jué)系”無(wú)疑是目前操控最直觀且最便利的系統(tǒng)，上面的操作鈕就像鼠標(biāo)一樣可以實(shí)現(xiàn)順滑的連續(xù)移動(dòng)，但是里面那套源自豐田的操作界面與320Li的iDrive比起來(lái)大概就像四年前的山寨手機(jī)界面一般！而且可選功能也相對(duì)較少，這算是ES250整個(gè)內(nèi)飾部分最“掉價(jià)”的地方了。

　　而至于iDrive系統(tǒng)，無(wú)論是顯示效果、界面美化還是功能設(shè)置都超越Remote Touch不止一個(gè)檔次，目前2013改款的3系Li使用的是第三代iDrive系統(tǒng)，具有新增的“互聯(lián)駕駛”功能。

　　至于方向盤，沒(méi)什么太多可比的。3系Li依舊保持了身為寶馬所具有的出色的較為沉重且非常厚實(shí)的轉(zhuǎn)向力道，直徑較小、握感偏粗的方向盤與手掌的的貼合度也是近乎滿分的水準(zhǔn)，不過(guò)這臺(tái)320Li豪華套件裝居然沒(méi)有配備換擋撥片。ES250在低速下則輕盈的不可思議，簡(jiǎn)直用一根手指都能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，但握感也已經(jīng)變得較粗以獲得更運(yùn)動(dòng)化的駕駛感受。

● 空間：ES250空間魔法戰(zhàn)勝加長(zhǎng)軸距

　　ES250的后排腿部空間以它2,820mm的軸距來(lái)看已經(jīng)是“超常發(fā)揮”的水準(zhǔn)，而它優(yōu)勝于320Li的表現(xiàn)更是令我們刮目相看。只是因?yàn)镋S250的后排視野感覺(jué)更寬且更高，因此腿部空間的視覺(jué)效果并沒(méi)有那么明顯。想想當(dāng)初測(cè)試XTS時(shí)，5.1米的超長(zhǎng)車身下后排腿部空間反而不若今天這兩臺(tái)車型出色，不得不佩服如今中型豪華車在空間利用上的實(shí)力，而這方面雷克薩斯顯然更是行家。

　　對(duì)于320Li加長(zhǎng)110mm軸距后的空間，雖然比ES250略遜一點(diǎn)，但也足以表示非常的出色，超出了我們對(duì)這種“中型豪華車”后排腿部空間的期待，已經(jīng)不輸給尺寸更大的5系Li。而在“老板鍵”的加入后，在副駕駛座無(wú)人乘坐的情況下后排還可以獲得奢侈的腿部空間，這個(gè)時(shí)候它的后排腿部空間就完全超越了ES250。后排座椅的坐姿很低、座椅的支撐性也很好，不過(guò)，因?yàn)?20Li是后驅(qū)車的關(guān)系，因此中間巨大的傳動(dòng)通道讓它的后座只適合乘坐兩人。另外ES250后排中間的通道高度非常低矮，對(duì)中間乘客的影響很小。座椅顯然比320Li要更柔軟，不過(guò)包裹性略差，此外坐姿也稍高一些，在長(zhǎng)途乘坐的時(shí)候會(huì)更舒適些。

　　不過(guò)，在后排的功能性方面，兩車的表現(xiàn)就并不是很讓人滿意了。ES250是一臺(tái)“后排取向”的車型，而且此次的ES250是高配車型，可是姑且不論什么后排娛樂(lè)系統(tǒng)，連新凱美瑞身上的后排電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)也沒(méi)有，只有出風(fēng)口、側(cè)窗的遮陽(yáng)簾以及頭頂?shù)恼彰鳠簦挥泻笈盘齑按_實(shí)能讓整個(gè)后排的視野開(kāi)闊度提升不少，厚實(shí)的大尺寸中央扶手比320Li寒酸的小扶手也要舒服得多。當(dāng)然，320Li相比ES250只是多了一組化妝鏡，而且還是在沒(méi)有全景天窗的情況下才能有此配備的——我猜想，后排配置應(yīng)該會(huì)成為今后引進(jìn)國(guó)內(nèi)的英菲尼迪Q50長(zhǎng)軸距版重點(diǎn)發(fā)力的地方，畢竟其它中型豪華轎車在這塊上的表現(xiàn)都并沒(méi)有很理想，留下來(lái)的空間自然“虛位以待”，何況英菲尼迪在后排配置上向來(lái)不含糊。

　　前排表現(xiàn)，對(duì)于這種等級(jí)的車來(lái)說(shuō)是完全不需要擔(dān)心的問(wèn)題。重點(diǎn)只提及一個(gè)，就是兩者的坐姿差別較大，320Li在將坐姿放到最低的時(shí)候甚至有接近跑車的低坐姿感覺(jué)，加上小直徑且轉(zhuǎn)向極快的方向盤和地板式的油門踏板，確實(shí)能給駕駛者一種跑車化的感受。而ES250就相對(duì)要高不少，整個(gè)更接近于傳統(tǒng)轎車的駕駛姿勢(shì)——嗯，它倆的訴求本來(lái)就有很大差異。

　　至于后備箱的部分，兩者的理論數(shù)值相距甚微，ES250是490L而320Li是480L。當(dāng)然我相信以中型豪華車的買家來(lái)說(shuō)，后備箱空間向來(lái)不是它們關(guān)注的重點(diǎn)，否則這個(gè)價(jià)位任何一臺(tái)旅行車甚至MPV車型都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)勝過(guò)轎車。ES250的后備箱寬度因?yàn)殡p連桿后懸掛占據(jù)空間更小的關(guān)系因此變得更好，320Li則是得益于更低的保險(xiǎn)杠高度因此在裝載時(shí)的便利性會(huì)比較好一些。另外320Li還具有像SUV一樣的后排4/2/4三段式分離座椅，在后備箱的擴(kuò)展性方面也要優(yōu)于ES250。

● 中期小結(jié)：

　　無(wú)論ES還是320Li，它們兩者當(dāng)中的任何一位，后排空間都遠(yuǎn)超出了“好用、夠用”的級(jí)別，重要的是你對(duì)于它們內(nèi)飾風(fēng)格的認(rèn)同和喜好。盡管顛覆了前一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但ES依舊舒適十足，只是更前衛(wèi)、更高科技；而320Li依舊擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)，只是更寬闊、更潮流，但各自骨子里的本質(zhì)是不變的。

● 操控：性格分明，勿以數(shù)據(jù)論英雄

　　大概稍有了解的人都知道ES從來(lái)不是擅長(zhǎng)激烈操控的“利器”，而與320Li放在一起，兩者在操控上則完全是截然不同的特性。說(shuō)舒適，非ES莫屬，論操控，3系Li無(wú)可置疑，這種差別源自兩車個(gè)性和訴求的截然不同。而至于那些把ES的操控吹噓得足以匹敵同級(jí)歐系車型的介紹，我相信只要你親自到4S店試一試車，這個(gè)問(wèn)題就算解答完畢了。

　　兩者的動(dòng)力區(qū)別甚大，ES250的2AR-FE加上6AT變速箱完全就是新凱美瑞的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和高轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)還有些落差，如果ES250能匹配V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更符合其舒適取向的定位。320Li則是寶馬目前主推的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，這套動(dòng)力搭配我們之前已經(jīng)試駕過(guò)多次，無(wú)論動(dòng)力、平順性、油耗都是這級(jí)別近乎最高的水準(zhǔn)。

　　先說(shuō)說(shuō)ES250，它的操控相比老ES那種徹底的軟綿綿已稍有強(qiáng)化，尤其懸掛頭段有一定的韌性，而且如果不是刻意以非常極限的速度入彎，車身的側(cè)傾幅度也被控制的較好。方向盤在高速行駛也明顯變得沉重許多，整體操控確實(shí)有在向歐系車靠攏的趨勢(shì)。

　　但是，ES250本質(zhì)還是舒適取向的雷克薩斯，而不是運(yùn)動(dòng)化的IS或GS。它的進(jìn)步只是相對(duì)老ES而言，懸掛依舊很軟，遇到大跳動(dòng)時(shí)車身依舊有“開(kāi)船”般反復(fù)上下起伏的感覺(jué)，而不是懸掛動(dòng)作干凈利落的穩(wěn)住車身。另外，方向盤在任何時(shí)速下都基本不會(huì)給你任何反饋。加上僅215寬度的輪胎，所以，對(duì)于操控，還是不要為難ES250了，找320Li吧。

　　320Li的操控?zé)o容置疑，轉(zhuǎn)向延續(xù)較為沉重且非常精準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格，而且相比上代也變得更為輕巧同時(shí)圈數(shù)更少，更適合女性買家的需求。懸掛與ES250相比簡(jiǎn)直判若天地間，路面的狀況較為清晰的反饋給駕駛者，而且懸掛的支撐性和韌性都非常棒，那種整體感是在別的車型上找不到的。好的韌性讓320Li在爛路行駛時(shí)能將各種顛簸出色化解，在舒適和操控中取得兼顧。

　　熱血的操控則是3系Li的最愛(ài)。因?yàn)榈妆P的關(guān)系，加上前置后驅(qū)和50比50車身配重的關(guān)系，因此高速過(guò)彎時(shí)車身非常穩(wěn)健，尾部的動(dòng)作也非常干脆，絲毫沒(méi)有加長(zhǎng)的拖泥帶水(3系Li本身也不長(zhǎng))。而ES250因?yàn)闄M置前驅(qū)，而且尾部太輕加上后懸掛太軟的關(guān)系，過(guò)急彎車速稍快時(shí)尾部已經(jīng)把持不住，即便VSC介入還是會(huì)出現(xiàn)較為突兀的擺尾。

　　另外，3系Li的動(dòng)力顯然也更討好買家。2.0T和8AT的組合在動(dòng)力方面本來(lái)就高出ES250的2.5L+6AT一截，而且因?yàn)?AT變速箱的關(guān)系，3系Li日常行駛的轉(zhuǎn)速僅在1,100rpm至1,600rpm之間，對(duì)油耗幫助甚大，而只要轉(zhuǎn)速逼近2,000rpm加速力就源源不絕，遠(yuǎn)勝ES250上的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但這臺(tái)N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下有類似柴油機(jī)的“噠噠噠”聲，讓整車的質(zhì)感大打折扣，與以往直6發(fā)動(dòng)機(jī)相比質(zhì)感相去甚遠(yuǎn)。另外制動(dòng)踏板頭段軟綿綿、但稍踩多一點(diǎn)制動(dòng)力就出現(xiàn)得很突兀，而且無(wú)論油門還是制動(dòng)踏板的力度都顯得有些太輕巧了。

　　ES250的重點(diǎn)，也是買家購(gòu)買ES250最大原因，無(wú)疑是舒適性。它的2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不安靜，可是因?yàn)榱己玫母粢粢虼塑噧?nèi)感覺(jué)并不明顯；而且對(duì)于最難處理的胎噪和懸掛在爛路行駛時(shí)上下運(yùn)動(dòng)的機(jī)械噪聲，ES也能一一隔絕。在日常駕駛中ES250給予駕乘者的是一種“隔絕感”，各種噪聲處理得非常細(xì)微，ES250的隔音水準(zhǔn)無(wú)論是與3系Li還是A4L相比都要領(lǐng)先一個(gè)等級(jí)！

　　另外，在日常尤其是城區(qū)行駛時(shí)，ES250也非常討好。因?yàn)樵谶@種情況下行駛，無(wú)論是極速、油門和制動(dòng)、以及轉(zhuǎn)彎速度，大概只會(huì)用到極限的6成到7成。而就在這最常用的7成里，整個(gè)駕駛的輕巧便利、以及高出320Li一籌的隔音，都讓我們覺(jué)得更為愜意和喜愛(ài)——“把最常用的7分做的極致”是日系車最常用、甚至是最拿手的風(fēng)格。而德國(guó)人是要把方方面面都做得很好，因此在這“最常用的的7分”里確實(shí)并不如日系車做的極致。

　　對(duì)于溫柔風(fēng)格駕駛者尤其女性駕駛來(lái)說(shuō)，ES250確實(shí)有自己不一樣的魅力。當(dāng)然，320Li在舒適上的進(jìn)步也“顛覆”了很多人對(duì)于3系的看法，而論操控和動(dòng)力3系Li與ES250又不在一個(gè)水平線上。還是那句話，這兩臺(tái)車的側(cè)重點(diǎn)本來(lái)就很不相同。

● 測(cè)試：320Li完全優(yōu)勝

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　　加速測(cè)試：320Li有驚喜，ES250符合預(yù)期

　　還是老生常談的問(wèn)題，因?yàn)榍爸们膀?qū)和前置后驅(qū)的關(guān)系，因此兩車在加速時(shí)的姿態(tài)差異明顯：ES250的“抬頭”現(xiàn)象更突出，而柔軟的懸掛和前后差異明顯的配重就是原因，另外在關(guān)閉VSC起步時(shí)215的輪胎也會(huì)發(fā)出尖叫，這也幾乎是前驅(qū)車都有的反應(yīng)。

　　反觀320Li由于加速時(shí)重心后移，而驅(qū)動(dòng)輪又在后方，因此反而讓后輪獲得了更好的抓地力，270Nm的扭矩也沒(méi)讓輪胎產(chǎn)生半點(diǎn)尖叫，這與之前測(cè)試320i進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的車型反應(yīng)一致。

　　從我們先前的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，我們預(yù)計(jì)320Li的加速成績(jī)會(huì)明顯高出ES250的2.5升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)一籌。畢竟320Li的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)調(diào)提速能力，而且從1,250rpm就開(kāi)始輸出270Nm的最大扭矩在同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中僅寶馬獨(dú)有，7.53秒的成績(jī)對(duì)320Li來(lái)說(shuō)確實(shí)是一份接近滿分的答卷了。

　　相比之下，ES250的加速成績(jī)比之前北京同事測(cè)試的8.62秒有一定差距，估計(jì)與車輛的個(gè)體狀況和當(dāng)時(shí)的路面環(huán)境有關(guān)。當(dāng)然對(duì)于ES250來(lái)說(shuō)這對(duì)于買家而言只是數(shù)字，并沒(méi)有太直接的影響。

　　另外補(bǔ)充一點(diǎn)，我之前已多次提到，變速箱的齒比會(huì)對(duì)百公里加速成績(jī)有很大影響。以此次為例，320Li因?yàn)?AT變速箱擋位多的關(guān)系，2擋只到77km/h，因此是標(biāo)準(zhǔn)的3擋破百，這樣密集齒比的設(shè)定對(duì)于發(fā)揮車輛的加速性能是頗有幫助的。

　　而ES250的6AT變速箱1擋已經(jīng)到60km/h以上，2擋破百，較為稀疏的齒比設(shè)定顯然是為了讓只有6個(gè)擋的變速箱能更多照顧油耗，但卻沒(méi)能充分挖掘車輛的加速潛力。所以，如果你對(duì)ES250的性能有更高要求，要考慮的應(yīng)該是帶Hybird混合動(dòng)力系統(tǒng)和8速ECVT的ES300h，相信它的性能表現(xiàn)會(huì)提升不少。

　　制動(dòng)測(cè)試：320Li非常出色，ES250有待提高

　　在日常駕駛的過(guò)程中ES250給我們留下非常好的印象，但在更極限的全力制動(dòng)測(cè)試中它就與寶馬完全調(diào)換了過(guò)來(lái)。還是那句話，因?yàn)镋S250是前驅(qū)，車頭占據(jù)大部分重量，而且底盤調(diào)教偏軟的關(guān)系，因此在制動(dòng)過(guò)程中“點(diǎn)頭”現(xiàn)象有些夸張。

　　320Li則因?yàn)槠胶獾牡妆P配重和支撐性很好的懸掛，姿態(tài)顯得要談定的多。無(wú)論是加速還是制動(dòng)成績(jī)，320Li都無(wú)愧于寶馬之名。

　　ES250在制動(dòng)環(huán)節(jié)還是與以往的雷克薩斯類似，就是制動(dòng)踏板的頭段力量不足，而深踩下去后感覺(jué)制動(dòng)的“后勁”也并不是很有信心，至少在我們測(cè)試了320Li后再坐進(jìn)ES250中這樣的感覺(jué)比較強(qiáng)烈，雖然最終38米多的成績(jī)算是不錯(cuò)，但在車內(nèi)的感覺(jué)卻并沒(méi)有讓你充滿期待。

　　而且ES250的制動(dòng)有點(diǎn)“慢熱”，開(kāi)始階段的成績(jī)?cè)?1米上下，多次制動(dòng)后才取得了不錯(cuò)的成績(jī)。相比之下320Li在第一次制動(dòng)時(shí)就已經(jīng)做出了非常好的成績(jī)，而最終僅僅35.06米的成績(jī)也刷新了我們測(cè)試中型豪華轎車的最短制動(dòng)距離記錄！甚至還要優(yōu)于之前進(jìn)口、短軸距版本的320i。

● 對(duì)ES250和320Li的心得：

　　兩款分別是德日系“顛覆式創(chuàng)新”的代表車型，而且都變得更為全能。3系Li無(wú)疑是目前最全能的豪華車，論設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控、空間、配置，它幾乎樣樣都強(qiáng)，即便是作為入門版本的320Li整體表現(xiàn)也非常均衡，性價(jià)比還更高。長(zhǎng)短軸、四種設(shè)計(jì)套裝“一起上”的陣勢(shì)頗有點(diǎn)“全面布局、多點(diǎn)開(kāi)花”的感覺(jué)。

　　而ES250的舒適性，在這個(gè)級(jí)別當(dāng)之無(wú)愧的最佳，而且日常駕駛無(wú)論男女老少都能被它討好得嘖嘖稱贊。

　　但是,它依舊是雙連桿、依舊6AT、依舊橫置前驅(qū)甚至因?yàn)闆](méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這些其實(shí)你在95%的時(shí)間里都還用不完的東西卻讓很多人在“理論層面”就已經(jīng)將它踢出局——在這個(gè)“鍵盤車神”當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)狀下，既是遺憾，也是必然。而我相信ES300h會(huì)是更好選擇，在加入雷克薩斯最主推的混合動(dòng)力系統(tǒng)(雖然跟凱美瑞尊瑞一樣)后，動(dòng)力、油耗都更出色，價(jià)格也更高。對(duì)于已經(jīng)拽著鈔票的買家來(lái)說(shuō)，在這兩個(gè)性格分明的車型中做出適合自己的選擇應(yīng)該不是難事。

　　3系Li目前在市場(chǎng)當(dāng)中的強(qiáng)勢(shì)地位源自它的全面、均衡的表現(xiàn)，這讓穩(wěn)坐霸主多年的A4L都汗顏，只是華晨寶馬急需更多的產(chǎn)能以及終端市場(chǎng)優(yōu)惠來(lái)進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)。而ES250畢竟還是屬于略顯小眾的最愛(ài)、而不是ABB這般的“大眾情人”，它的設(shè)計(jì)確實(shí)很給力、也確實(shí)很豪華，但在性能上距離歐系對(duì)手確實(shí)有點(diǎn)遠(yuǎn)，所以至少目前來(lái)說(shuō)，喜歡320Li和喜歡ES250的人應(yīng)該并不沖突。

　　要說(shuō)320Li最佳的日系對(duì)手？我認(rèn)為是前文提到的英菲尼迪Q50，而且據(jù)目前的信息進(jìn)入國(guó)內(nèi)后會(huì)是長(zhǎng)軸版本，暫且稱作Q50L。之前M系140mm的加長(zhǎng)軸距已經(jīng)突破眼球，加上Q50是一款操控底子出眾的后驅(qū)車型——如果Q50L果真如此給力，那好戲才剛剛開(kāi)始。

● 總結(jié)：

　　簡(jiǎn)而言之，ES250是中型豪華車市場(chǎng)最舒適的車型，而320Li則是最全能的選擇。它們的進(jìn)化都得益于廠商們不斷地“顛覆”自身傳統(tǒng)去滿足消費(fèi)者需求，這已經(jīng)成為當(dāng)下豪華車市場(chǎng)的最大趨勢(shì)。無(wú)論你是現(xiàn)在手里已經(jīng)拽著鈔票，還是不久的將來(lái)再考慮這一級(jí)別的車型，你都會(huì)面臨“幸福多選題”的煩惱。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	寶馬3系 2013款 改款 320Li 豪華設(shè)計(jì)套裝	雷克薩斯ES 2013款 250 豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	40.46萬(wàn)	44.9萬(wàn)
廠商：	華晨寶馬	雷克薩斯
級(jí)別：	中型車	中型車
上市時(shí)間：	2013-03	2012-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	184	184
最大扭矩(N·m)：	270	235
變速箱：	8擋手自一體	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4734×1811×1455	4900×1820×1450
軸距(mm)：	2920	2820
最高車速(km/h)：	235	198
官方0-100加速(s)：	7.9	9.8
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-	8.62
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-	38.41
工信部綜合油耗(L)：	6.9	7.9
整車質(zhì)保：	兩年不限公里	四年或10萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4734	4900
寬度(mm)：	1811	1820
高度(mm)：	1455	1450
軸距(mm)：	2920	2820
前輪距(mm)：	1531	1590
后輪距(mm)：	1572	1575
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1540	1595
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	60	65
行李廂容積(L)：	480	490
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	N20B20	2AR-FE
排量(mL)：	1997	2494
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	184	184
最大功率(kW)：	135	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000	6000
最大扭矩(N·m)：	270	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250-4500	4100
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	11	10.4
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑：	84	90
沖程：	90.1	98
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	Double VANOS/Valvetronic	VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)	93號(hào)
供油方式：	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	8擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	5連桿后懸架	獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	腳剎
前輪胎規(guī)格：	225/50 R17	215/55 R17
后輪胎規(guī)格：	225/50 R17	215/55 R17
備胎規(guī)格：	無(wú)	全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	-
全景天窗：	-	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
定速巡航：	-	●
倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風(fēng)：	-	●
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	●
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	●	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	●	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	8
自動(dòng)泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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