國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域佼佼者 測(cè)試比亞迪漢EV 四驅(qū)版

0-100km/h加速測(cè)試：4.38秒

　　我們這次測(cè)試的是漢EV頂配四驅(qū)車型，將駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，全力踩下加速踏板，前后軸電機(jī)能在一瞬間爆發(fā)出迅猛的動(dòng)力，車身沒(méi)有出現(xiàn)明顯的抬頭動(dòng)作，輪胎也沒(méi)有打滑。可以看到，它擁有一個(gè)非常高效的起步，最終實(shí)際加速成績(jī)?yōu)?.38秒，和官方數(shù)據(jù)3.9秒對(duì)比有一定差距。不過(guò)在30萬(wàn)價(jià)位內(nèi)，能做到5秒內(nèi)破百，已經(jīng)是王者的水準(zhǔn)了。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：38.16米

　　比亞迪漢EV在全力制動(dòng)下的車身動(dòng)態(tài)也保持得很自然，懸掛的壓縮量顯得相當(dāng)?shù)皿w，當(dāng)然這跟車身較長(zhǎng)以及前懸掛有足夠支撐力有關(guān)。加上多活塞Brembo卡鉗提供的強(qiáng)大制動(dòng)力，能夠?qū)⑦@臺(tái)接近2.2噸的重磅車緊緊按住，最終得到百公里制動(dòng)成績(jī)是38.16米，屬于那種能給到你“跑得快剎得住”的車型。

噪音測(cè)試

　　比亞迪漢EV的隔音水平很高，雙層夾膠玻璃關(guān)閉車窗之后，能夠給你寧?kù)o環(huán)境。即便它配備了偏向性能和抓地力的固特異Eagle F1輪胎，但由于車廂隔音水準(zhǔn)非常高，哪怕跑起來(lái)路噪、胎噪也不算明顯，整體比同級(jí)燃油車要安靜，隔音水準(zhǔn)已經(jīng)有幾分豪華車的味道。

續(xù)航測(cè)試

　　我們知道，比亞迪漢EV的一大亮點(diǎn)在于搭載了“刀片電池”，雖然依舊磷酸鐵鋰電芯，但通過(guò)提高電池包單積利用率，讓電池布置更加緊湊，將磷酸鐵鋰電池的容量/續(xù)航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。并且刀片電池還擁有著極強(qiáng)的熱失控管控能力，盡可能地保證了車輛的使用安全，連電池最害怕的針刺實(shí)驗(yàn)不怕。具體分析請(qǐng)參考我同事的文章，鏈接如下。

　　續(xù)航測(cè)試中，我們先將電量充至100%，充滿后顯示的續(xù)航里程為550km。然后開(kāi)始我們綜合工況的續(xù)航測(cè)試，路況包括高速和城市道路，駕駛模式選擇為ECO模式。通過(guò)行走一定里程后，將表顯減少的里程與實(shí)際行駛里程做對(duì)比，再算出實(shí)際總續(xù)航里程是多少。

　　經(jīng)過(guò)三個(gè)多小時(shí)，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續(xù)航，通過(guò)折算漢EV的實(shí)際表現(xiàn)為418km。這一次比亞迪漢EV的續(xù)航測(cè)試表現(xiàn)并不算太優(yōu)秀，相比起NEDC 550km的續(xù)航里程來(lái)說(shuō)打上了7.6折。我們通過(guò)觀察可知，漢EV的高速續(xù)航還是比較“實(shí)”的，跟城市續(xù)航一致性比較高。