顏值夠了開起來怎么樣？試駕新款長安逸動PLUS

　　新款逸動PLUS配備了號稱符合人體工程學原理的超纖零坐感座椅，更貼合人體曲線造型設計，很大程度的提升乘坐舒適性。另外新款逸動PLUS的車身尺寸和舊款車型一致，長寬高分別是：4730/1820/1505mm，軸距長度為2700mm。在這個車身尺寸下，一名身高172cm的體驗者坐在車內能獲得寬敞的乘坐空間。

　　新款逸動PLUS將繼續沿用1.4T藍鯨系列發動機和1.6L發動機2，其中藍鯨動力系列對于長安來說是值得拿出來跟消費者“炫耀”的產品，這臺1.4T發動機最大馬力為160PS，峰值扭矩為260N·m，和這臺發動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　逸動PLUS擁有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是，車輛啟動之后默認的駕駛模式是ECO，哪怕是在別人看起來最“懶惰”的駕駛模式，在逸動PLUS身上反而表現出不一樣的沖擊感。輕踩油門，油門踏板沒有半點虛位，動力輸出響應及時，整臺車開起來十分輕盈。

　　別看1.4T發動機排量小，得益于最大扭矩能從1500-4000轉之間輸出，整臺車在加速前段和中段輸出都特別有勁，沒有明顯地感受渦輪那種遲滯感。只要你積極地踩下油門踏板，動力可以說隨時都有。如果把駕駛模式調到NORMAL，它的發動機輸出會更加激進，加速感會更加明顯，如果你沒看儀表盤上提示，你還真以為處在運動模式。

　　7速雙離合變速器的換擋邏輯偏向于積極升檔，也使得整臺車在日常巡航動力輸出更加順暢。不過深踩油門需要它降檔時，它就沒升檔那會積極，估計是為了照顧平順性而做出相關取舍。另外這款變速器在中低速時例如擁堵路面，會偶爾感覺它細微的換擋動作。

　　到了運動模式，整臺車的動態表現又會如何呢？這時候發動機會保持一種亢奮的狀態，深踩油門時，變速器會迎合這個激烈的駕駛節奏，降檔反而變得積極起來，加速帶來那種推背感會更加明顯。

　　新款逸動PLUS在低速時速會顯得十分輕盈，女司機原地挪車或者低速調頭會變得輕松不少，另外油門和剎車踏板的行程適中，能讓大部分用戶輕松上手。不過對于喜歡操控的朋友來說，太輕的方向盤助力沒比能讓他們喜歡，而新款逸動PLUS增加了隨速增益技術，方向盤阻尼感會隨著車速的提升而開始變沉，在高速行駛時會更加扎實。

　　逸動PLUS底盤調校相對緊致一點，對來自路面的沖擊都盡可能地化解，并且懸掛回彈迅速，展出一定的韌性。雖然遇到連續減速帶或者連續顛簸路面時，坐在后排乘客雖然能輕微的縱向擺動，但是那種不扎實的橫向擺動缺不會有，底盤整體性強。另外快速過彎時，由于懸掛調校相對偏軟，會產生一點車身傾側。

　　除了高轉時發動機產生明顯的噪音以外，日常巡航整車的靜謐性表現不錯，尤其是高速行駛時，對外界的風噪抑制得比較徹底，車內人員交流完全不費勁。

　　全文總結：本次逸動PLUS的改動可能不算特別多，但是變化的地方是落到實處。首先中網樣式的調整使得整臺車看起來會更加沖擊力，內部增加的功能配置能應對當下復雜的交通環境，最后1.4T發動機依然有高效表現，新增的方向盤隨速增益讓駕駛味道變得更加豐富，如果改款的車型售價能和現款保持一致甚至價格更低，相信它繼續能有好的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）