骨子里還是傳統的 ICT-300智能測試-日產天籟

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，天籟在自動駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　天籟搭載著名的VC-TURBO 2.0T發動機，最大馬力可達243PS，峰值扭矩為317N·m。在百公里加速測試中，如果采用憋轉速的形式起步，變速箱允許發動機轉速去到2000轉左右。起步的瞬間車輪出現打滑，另外它搭配四條鄧祿普sp sport maxx 050+運動性能輪胎，對加速測試也起到一定幫助。

　　在制動測試過程中，天籟的制動力線性，制動踏板沒有虛位，但是在剎車的末端會感覺車輛有輕微向前滑動的趨勢，稍微影響了制動成績。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　天籟做麋鹿測試時，最高速度能去到69km/h，這個速度在測過這么多車型里面算是比較優秀。天籟底盤表現出靈活且有韌性，在第一次變線時就能感覺到ESP在作用減速。如果保持這個速度或者再往上提，尾部會開始變得不安分，會有一定機率掃到樁桶。

　　天籟擁有不錯的運動底子，整車靈活性表現不錯。只不過坐在車內會感覺到車頭和車尾在接近彎外極限時會感覺到有一點點側滑。另外由于車身偏長，速度再快一點時尾部會變得不安分，也同樣會讓駕駛者覺得尾部容易側滑出去。最后車頭的指向性和跟隨性不算特別靈敏，轉向調校柔和。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。天籟前排車窗配有雙層隔音玻璃，在每個工況都有不錯的隔音效果，就是19英寸輪胎的胎噪有點大，但是它在這項目的成績表現接近滿分。

　　經過運動化蛻變的天籟，有不錯的加速表現。另外的它有一定的運動底子，但不會為了追求完全運動而否定應有的舒適性表現，因此在麋鹿和繞樁上不會有特別好的表現，最后噪音測試有接近滿分的表現。29分的性能測試得分在這么多車型里能排在靠前位置。

　　天籟最終得分145，在38款車中排第25位。天籟在自動駕駛和智能座艙部分的得分都不算高，但性能部分就比一般的燃油車表現都好一些，從這個角度來看，天籟骨子里還是一臺十分傳統的車型，也就是操控和實用性較好，但在智能化方面天籟就不及自主品牌產品或是新勢力產品。