值得你多花9萬選擇它 測試新款奧迪A6 allroad

　　奧迪A6 allroad配備了3.0L V6 渦輪增壓發動機，最大馬力能去到340PS，峰值扭矩為500N·m，搭載48V輕混系統，匹配7速雙離合變速器，這款發動機的性能比奧迪A6 Avant的2.0T發動機（最大馬力性能要強上不少。

　　大排量渦輪增壓發動機的魅力就是無論在哪個速度區間需要動力時，它都能輕松地給到最直接暢快的駕駛感受。尤其是低扭的表現，不會有動力不跟腳的表現。另外48V電機主要在日常巡航和加速時起作用輔助驅動作用，因此整車提速會更加輕快。

　　雖然目前汽車發展趨勢是以四缸甚至三缸為主，但六缸發動機所帶來細膩質感還是值得大家品味。日常發動機運轉沒有明顯的震動，深踩油門拉高轉速時，它的發動機轟鳴聲細膩，不會有額外雜亂的聲音出現，并且加速沉穩且迅速。

　　從車輛駕駛模式上看，奧迪A6 allroad為駕駛者帶來六種車輛行駛模式，其中涉及鋪裝路面駕駛就有四種，其中節能是追求最佳燃油經濟性的駕駛模式，但是油門響應不會變得”懶惰“。另外舒適、自動包括前面的節能模式，在時速超過50km/h能讓發動機熄火，從而達到省油的效果。動態模式就能將這臺3.0T V6發動機的潛能給激發出來，并且底盤會降到最低，以此達到最佳的戰斗狀態。

　　7速雙離合變速箱和3.0T發動機已經搭檔多時，它對駕駛者的意圖都掌握透徹，根據你油門開合度適當做出升檔或者降檔。不過它還沒到AT/CVT變速箱的平順性，具體表現在堵車時車輛低速蠕動。

　　另外奧迪A6 allroad搭載帶Ultra技術的quattro四輪驅動系統，相比quattro系統以40:60的比例將傳動扭矩傳遞給前后軸（以后輪為主導），帶Ultra技術的quattro四輪驅動系統變成以前輪驅動為主，在多篇離合器的作用下能實現100%前輪動力輸出。另外工程師還在這套系統的后軸布置了牙嵌式離合器，能讓在前輪驅動狀態下，讓后輪脫開傳動軸，減少傳動件的功率消耗，提升燃油經濟性。喜歡操控的朋友可以考慮加2.8萬選裝四輪轉向系統。

　　奧迪A6 allroad采用前后多連桿獨立懸掛，還配備空氣懸掛支持升高/降低車身和底盤軟硬度調節，上面說的動態駕駛模式車身會降到第二低的高度，那么降低最低有沒有可能呢？答案是有的：前提是速度在120km/h以上+動態模式。如果是越野模式，就能等車身升高以后再手動升高到最高檔。

（動態模式下的輪拱間隙）

　　由于有空氣懸掛的存在，在日常駕駛時能對路面的震動都能過濾徹底，有一種“坐船”的感覺。如果駕駛模式是動態，那么整個底盤會變得緊繃不少，并且帶來了一些路感。同時車輛高速通過彎道時，傾側也會較小。而轉向手感依舊是典型奧迪電子味道，回饋助力比較輕盈，對于追求操控的朋友來說，不一定能討好他們。

　　在越野模式下，除了把車身升到第二高度（支持手動升到最高），ESC系統會同時關閉，應付日常能碰到的非鋪裝路面是完全沒問題。但如果要去到陸巡或者牧馬人那種越野級別，相信有點超出它自身范圍。