這是態(tài)度問題 PCauto深度測試福克斯ST

    據(jù)介紹，福克斯ST的擋位設(shè)定是優(yōu)化過的，一擋傳動比更小，有效提高加速能力；二擋至五擋傳動比調(diào)教更密，從而讓發(fā)動機(jī)保持在最佳的工作狀態(tài)，改善換擋時“掉轉(zhuǎn)速”的情況；而第六擋則是用來降低高速巡航時的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。個人對于MT變速器的看法是，用得好就是神器，用不好就是神棍。在此先不討論MT和DSG孰優(yōu)孰劣，哪個換擋快，我相信如果您有過硬的技術(shù)，那么開MT車型也能跑出好的成績，如果沒有，那DSG換擋再快也幫不了你，如果再對比耐cao程度的話，那手動變速器簡直就是無敵的。

精心調(diào)教的懸掛系統(tǒng)：

    其實(shí)福克斯ST的底盤結(jié)構(gòu)跟普通版的福克斯并沒太大差異，所以懸掛系統(tǒng)部分我們引用售后組同事的新福克斯底盤實(shí)拍解析文章。

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　　新福克斯的整套懸掛系統(tǒng)與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應(yīng)用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

　　新福克斯的前懸掛是典型的麥弗遜式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛采用。

　　新福克斯的后懸掛有一個專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。

　　我們使用了電子游標(biāo)卡尺測得新福克斯防側(cè)傾桿的直徑分別為前24.51mm，后20.21mm。但對于福克斯ST來說，顯然這樣的設(shè)定并不能滿足動力提升之后的需求。同樣使用游標(biāo)卡尺測量，福克斯ST的防傾桿設(shè)定分別為前25.37mm，后21.97mm。可想而知，福克斯ST應(yīng)對各種激烈動作時自然更加從容淡定。雖然我們沒有獲得福克斯ST和普通版車型的彈簧參數(shù)，但從結(jié)果來看，更強(qiáng)的支撐力，加上low低了的車身，福克斯ST使用硬度更高的彈簧是必須的。從各種跡象來看，福克斯系列注定是為彎道而生的。