為賽事代言 測試蓋拉多LP570-4 STS限量版

● 令人顫栗的聲音和力量

　　誕生于Gallardo Superleggera 的技術平臺之上，STS配備的V10發動機可在每分鐘8000轉的轉速下，產生419千瓦的最大功率輸出，這正如LP570的命名一樣。強勁的自然吸氣發動機在6500轉輸出540牛米的峰值扭矩。

　　發動機的聲音混合排氣的聲浪，會產生一種令人亢奮且震懾人心的力量。盡管在低轉速時排氣的聲音要比法拉利458Italia低很多，但你也休想用輕聲細語在車內接打電話，而電話那頭的人一定認為你跑到了哪個工廠車間里。

● 動靜極大的E-Gear變速箱

　　傳動系統來自于傳統跑車常用的AMT變速箱，也就是蘭博基尼一直使用的E-Gear序列式六速變速箱。這種變速箱在當今的跑車以及民用轎車上都已經很少見了，法拉利的DCT以及保時捷的PDK早已名震江湖，但蘭博基尼仍堅持在AMT領域探索，如Aventador的ISR變速箱號稱已經可以媲美雙離合了。但就Gallardo這臺變速箱來說，還尚且不及。

　　這是一臺足夠有“激情”的變速箱，高低轉速的換擋感受截然不同。如果你在自動模式下低速行駛，那么這臺變速箱給你的感覺和駕駛一臺SMART沒什么區別，變速箱的換擋間隙比手動還要慢，這是AMT變速箱的自身問題。甚至我在駕駛時最怕它換擋，既不平順又緩慢的節奏讓人很難相信它是一臺“3秒俱樂部”的超級跑車。僅從這一點看，我更喜歡458Italia和911。

　　高轉速的換擋不算慢，但卻足夠粗暴。這種感覺就像你后面突然跑來個胖子狠狠撞了你一樣，強烈的換擋沖擊伴隨著迅猛的動力，你似乎又很難去顧及這種強烈的沖擊，而時速表在你身體感覺到“重創”的瞬間已經急速攀升，這叫“痛并快樂著”嗎?相比而言，法拉利的DCT和保時捷的PDK更讓人受用，換擋速度以及平順性更出色。盡管也有強烈的換擋沖擊，但給你感受更多的是速度的快速銜接而非身體的不適。但話說回來，LP570-4的官方加速成績為3.4秒，如果變速箱達到雙離合的換擋速度，458Italia和911 Turbo還招架得住嗎?

● 有四驅系統的超跑都是好同志

　　STS直接移植了賽車版的懸架系統，避震行程極短且堅硬，這是Gallardo系列最為強化的懸掛調校，只為發揮最大的駕駛極限。倍耐力P ZERO輪胎以及四驅系統都是為了更加穩定的操控而為，在STS上，穩定要到一切。

　　我不知道有多少人鐘情于后驅系統，但就超跑而言，很難相信有多少人能夠將后驅的特性最大限度地發揮出來以證明它優于四驅的好處。如果你的跑車不是整天呆在賽道或者緩慢穿梭于CBD這些足夠“安全”的環境下，四驅系統對超跑來說無疑是最佳的選擇。因為在我們大部分條件下，當你把后驅超跑開過極限的時候，也就意味著要報廢這輛車了。除非你有足夠的技術在失控后把它救回來，但我相信能在超跑的臨界點自由駕馭的人并不多。也正因為它的四驅系統，我們才敢把LP570-4開上山路。

　　駕駛性能也許不是重點了，這是世界上最好的跑車之一。轉向、踏板都無比沉重，但操控的樂趣卻也要好于Gallardo的其它車型。四驅系統在很大程度上削弱了心理的忐忑，盡管就算是LP550-2我們也很難開到極限，但有了這道屏障，也許我們可以不斷地挑戰自己的心理極限了。