等降價(jià)不是唯一出路 測(cè)試國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y

　　除了剛才說(shuō)過(guò)的越野脫困模式之外，Model Y還在入門級(jí)車型上增加了方向盤加熱功能，在Model 3上只有高性能版才有這個(gè)配置。最重點(diǎn)的，是此次Model Y增加的生化模式，這在之前是只有Model X才有的配置，這無(wú)疑進(jìn)一步拉高了Model Y的產(chǎn)品定位。

　　所謂生化模式就是通過(guò)風(fēng)扇增大風(fēng)量，將空氣經(jīng)過(guò)HEPA濾清器傳入車內(nèi)，像飛機(jī)一樣讓車內(nèi)保持正壓，通過(guò)壓強(qiáng)保持車輛密封，很多人以為這個(gè)模式可以隔絕病毒，但病毒的直徑是60-140納米，而這個(gè)生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒，所以用來(lái)隔絕霧霾是ok的，隔絕的病毒么，還是請(qǐng)大家?guī)Ш每谡郑谙厩谙词帧?/p>

　　跟所有特斯拉車型一樣，Model Y也采用了一體式座椅，填充物非常硬，即便是更舒適取向的SUV車型，也沒(méi)有一個(gè)更舒適的座椅，并且由于坐墊比較短，所以腿部的支撐性也不好。

　　我們的模特身高190cm，將前排座椅調(diào)整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高，在座椅下面“動(dòng)了手腳”。

　　后排座椅乘坐感受依舊是比較硬，不過(guò)好在地板中間是純平的，所以中間乘客也可以放得下腳，不過(guò)因?yàn)橹虚g座椅比較窄，所以乘坐感受沒(méi)那么舒服。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳，由于模特身材特殊，所以正常身材的乘客腿部空間會(huì)更大些，并且由于有全景天窗，所以空間和視野都很充裕。

　　后備廂的容積也足夠?qū)挸ǎ_(kāi)口也非常大，再加上前備箱還可以放得下一個(gè)20英寸行李箱，所以作為SUV的特斯拉Model Y，確實(shí)非常能“裝”。

　　就在筆者拿到試駕車的前兩天，蔚來(lái)發(fā)布了首款轎車ET7，售價(jià)44.80-52.60萬(wàn)元，我們都知道SUV才是大趨勢(shì)，轎車如今并不好賣，特斯拉已經(jīng)明白了這一點(diǎn)所以急忙國(guó)產(chǎn)Model Y，為何蔚來(lái)卻要反其道而行之？

 蔚來(lái)ET7

　　筆者看來(lái)，原因有兩個(gè)。首先蔚來(lái)是為了豐富產(chǎn)品線，只有三臺(tái)SUV必然是不能成為一個(gè)國(guó)際大品牌的，而再多出一臺(tái)SUV，似乎也沒(méi)有必要，因?yàn)槿缃癞a(chǎn)品已經(jīng)包含中大型SUV、中型SUV以及中型轎跑SUV，如果出更高端的大型SUV，售價(jià)必然超過(guò)60甚至80萬(wàn)，那對(duì)銷量是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。如果推出售價(jià)更低的緊湊型SUV，不僅拉低了品牌形象，在成本效益方面則更受到影響，所以這時(shí)候推出一臺(tái)能夠稱得上旗艦的轎車則再好不過(guò)。

　　其次，特斯拉早就公布了其產(chǎn)品線序列，“SEXY”中，Model S和Model X早已上市，并且也到了換代的時(shí)候，而“E”代表的Model 3此刻正在市場(chǎng)上打的火熱，為了盡快完善產(chǎn)品線，使特斯拉成為一個(gè)在各個(gè)領(lǐng)域均有建樹(shù)的品牌，Model Y的出現(xiàn)是必然的。而Model Y的上市，也剛好可以與Model 3互相配合，達(dá)到更高的銷量，同時(shí)也帶給消費(fèi)者更豐富的選擇。

　　一定有。首先，從Model Y的定價(jià)來(lái)看，33萬(wàn)多起售的價(jià)格，雖然并不高，但是從成本制造方面來(lái)看的確留了一部分空間，雖然配置比Model 3更高，成本也比Model 3更高，但是電動(dòng)車的制造成本在逐漸降低。其次為了吸引更多消費(fèi)者，未來(lái)特斯拉肯定還會(huì)推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model Y，這樣就可以進(jìn)一步拉低售價(jià)，假設(shè)Model 3不降價(jià)的情況下，Model Y的售價(jià)最低可至25萬(wàn)（長(zhǎng)續(xù)航版）。并且標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版如果換裝磷酸鐵鋰電池的話（長(zhǎng)續(xù)航版使用的是松下或者LG的三元鋰電池），成本會(huì)更低，降價(jià)空間也會(huì)更大。

　　其實(shí)從產(chǎn)品角度來(lái)看，特斯拉Model Y的售價(jià)雖然并沒(méi)有降到冰點(diǎn)，但是也并沒(méi)有像一開(kāi)始的Model S或者M(jìn)odel 3那樣虛高，經(jīng)過(guò)前面幾次公關(guān)危機(jī)，特斯拉也不想再次成為降價(jià)輿論的焦點(diǎn)，所以未來(lái)Model Y一定降價(jià)，但是幅度肯定不會(huì)很大（選裝自適應(yīng)巡航的話，有可能降到20萬(wàn)，有過(guò)傳聞）。而如今新能源政策正在收緊，或許在某一天政策變更，新能源車牌不再白給，上路還要限行，到那個(gè)時(shí)候，再去訂購(gòu)新車，恐怕為時(shí)已晚。

　　所以早買早享受是一定的，早買不僅可以早享受，還可以買一個(gè)踏實(shí)，燃油車逐漸沒(méi)落，而且又一牌難求，新能源車對(duì)于北上廣深一些人來(lái)說(shuō)是唯一的選擇，與其等下去，不如趁早做車主，踏踏實(shí)實(shí)的開(kāi)車上班，總好過(guò)為了等降價(jià)那幾萬(wàn)，每天早上在地鐵上刷新聞。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）