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    2. 突然覺得新5系不香了 測試新款奔馳E260L

      2021-01-07 00:10:18 作者:宋楓樺

      1.5T+48V的E級能跑多快?

        加速測試時,車輛為關閉ESP車身穩定系統+運動模式且關閉空調系統狀態,奔馳E級雖然沒有轉速保護,但是當轉速拉高,但是驅動輪沒有突破抓地力時,還是會有發動機保護程序。彈射起步最恰當的轉速為3000轉左右,松開剎車后,后輪并沒有像搭載2.0T高功率發動機的奔馳車型那樣有明顯的空轉。

      新5系不香了 測試新款奔馳E260L

        官方給出的奔馳E260L 4MATIC加速時間為9秒,我們實測的0-100km/h加速時間為8.15秒,比官方成績快了0.85秒,而0-60km/h加速時間為3.65秒。

      新5系不香了 測試新款奔馳E260L

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      新5系不香了 測試新款奔馳E260L

      制動硬件簡配,成績提高

        制動測試中,車輛也采用關閉電子車身穩定系統的狀態,老款奔馳E級的前剎車卡鉗為四活塞,而新款車型改成了浮動卡鉗,從成本角度來看的確是簡配了,但是在我們的實測成績中可以看出,雖然硬件成本低了,但是成績反倒更加優秀了。

      新5系不香了 測試新款奔馳E260L

        奔馳官方并未給出E260L 4MATIC的制動成績,我們實測的100-0km/h制動距離為38.38米,對比競品車型屬于中游水準,對比老款奔馳E級則是有了小幅度提高。

      新5系不香了 測試新款奔馳E260L

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      操控不是賣點,可并不差

        繞樁測試中,奔馳E260L 4MATIC的最高成時速為55km/h,作為一臺中大型車,并且不是運動取向的,這個成績還算說得過去,分析下原因,除了精準的轉向以及四驅系統的幫助外,泰然者系列輪胎也提高了車身的運動極限。

      新5系不香了 測試新款奔馳E260L

        作為豪華取向的轎車,其實奔馳E級這般操控恰到好處,想要提高繞樁成績不難,加硬降低懸架,換裝更強的輪胎即可,只是那樣就失去了奔馳E級原有的味道,奔馳E級并不需要把操控做到比寶馬5系更強,它只需要做到70%左右,剩下的,由品牌影響力補齊即可。

      新5系不香了 測試新款奔馳E260L

      NVH表現對得起三叉徽標

        噪音測試中,我們利用專業的噪音測試儀對奔馳E260L 4MATIC在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度狀態下的車內噪音進行檢測。

      新5系不香了 測試新款奔馳E260L

        奔馳E260L 4MATIC各時速下車內噪音測試成績如下表:

      新5系不香了 測試新款奔馳E260L

        性能測試中,E260L 4MATIC的加速成績相比競品屬于下游水準,制動成績屬于中游,值得欣喜的是操控方面還是有些優勢的,畢竟是一臺中低配的車型,得到這樣的結果并不奇怪,相信如果是E300L車型,表現肯定會更加優秀。

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        宋楓樺 高級編輯

        深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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