ICT300智能橫評數(shù)據(jù)出爐 長安CS75 PLUS 露鋒芒

　　座艙是車輛智能化程度高低的一個重要考量指標，在無人駕駛時代到來之前，車輛始終還是需要人來操控的，而作為與車主接觸最多的部分——車內(nèi)中控系統(tǒng)——對車輛而言，堪稱神經(jīng)中樞。

　　在本節(jié)內(nèi)容當中，我們將對三臺車包括車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓每一臺車的智能程度得到量化。

　　我們先從表面開始，來看看三臺車的車內(nèi)中控屏幕效果。在這一部分當中，我們主要對比三臺車的屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面圖層的質(zhì)感。拋開功能性，如果在這些方面做得足夠好，說明車機系統(tǒng)總體都不會太差，另一方面，它也大大提升了整個車內(nèi)給人的檔次感。

　　車機是座艙智能化的核心載體之一，它的操作是否能夠像我們的移動終端那么便捷，我們能能否在車機上快速找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？我們看看三臺車的表現(xiàn)究竟如何。

易用性和UI設(shè)計

　　車機的UI設(shè)計是否足夠人性化，不僅直接影響用車體驗，還關(guān)系到行車安全。三款車都保留了專門的空調(diào)控制模塊，都能夠直接進行操作，不像如今有些內(nèi)飾過于浮夸的車型，把空調(diào)控制完全整合到屏幕中，甚至需要進入到二級頁面，徒增操作步驟。另外，使用率最高的導(dǎo)航和媒體功能，三臺車也都被放置在了第一屏。

車機功能豐富度及體驗效果

　　再來看看車機最重要的性能——功能豐富度及體驗效果。CR-V中控屏點擊反應(yīng)還算比較快，屏幕滑動也基本沒有什么遲滯。但這塊屏幕從主菜單就能看得出來，它只有一些常規(guī)的功能，豐富度一般。

　　奇駿的車機系統(tǒng)功能相比CR-V要完善一點，主界面采用卡片式設(shè)計既好看又清晰易讀，駕駛時更容易獲取。不過奇駿的360°全景影像和CR-V一樣都相當模糊，而且奇駿的360°影像專屬按鍵十分奇葩，不告訴你的話你很難發(fā)現(xiàn)這個竟然是用來打開全景影像的，它看起來像是一個功能切換按鍵。

儀表功能豐富度

　　儀表功能直接與駕駛相關(guān)，理論上來講越簡單易看越好。但隨著車輛功能日漸豐富，許多輔助性的功能需要讓駕駛者實時感知，因此如何將行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、輔助功能、車輛狀態(tài)等等紛繁復(fù)雜的信息更合理地呈現(xiàn)給駕駛員，也是一項需要花費大量心思的工程。

車載系統(tǒng)的擴展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴展性，我們主要關(guān)注兩個方面。一個是APP應(yīng)用商店擴展、一個是手機互聯(lián)擴展。

　　在車機性能這個占分接近一半（45/100）的大項中，長安CS75 PLUS明顯優(yōu)于另外兩款合資車型的安卓系統(tǒng)車機，不論是功能豐富度還是實際操作體驗，都足夠合理。奇駿的車機系統(tǒng)雖然流暢度好，功能也豐富，但功能深度不如CS75 PLUS，本田CR-V則優(yōu)于系統(tǒng)老舊，在各方面表現(xiàn)都比較欠佳。