不做第一 只求唯一 測試DS3 1.6至尊版

●操控：扎實調教感受唯一的靈活

　　1.6L的自然吸氣發動機最大功率88kw/6000rpm，最大扭矩160N·m/4250rpm的數據與mini上搭載的N12B16BA如出一轍。從賬面上來看，表現或許會遜色于A1身上那副1.4T發動機，但我們絕不能武斷地認為DS3的發動機動力羸弱，因為從mini的日常表現來看，這套動力的表現已經足夠稱職。

　　熱愛生活的法國人自然迷戀手動擋帶來的駕駛樂趣，于是PSA集團的大部分自動擋車型都采用四速自動變速箱，DS3也沒有例外，裝備上DS3身上的4速自動變速箱更帶有手動模式，提供更多駕駛樂趣。在4AT的問題上，盡管大家都以法國獨特的駕駛環境作為托辭，但6速自動變速箱無疑更加適合中國國情。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸掛設計也是不出意料地出現在DS3身上，法系車的懸掛調校讓人稱道，即便是老掉牙的富康，也能讓人感受到扎實的功架，DS3依舊很好地繼承了這一特點，在駕駛過程中始終感受到剛性十足的懸掛帶來的穩定支撐。不過單純從成本上來看，mini后多連桿懸掛的身板會比DS3更加厚道。

　　自然吸氣發動機的聲音高亢自然，油門的反映非常靈敏，回饋相當直接，讓人感受到那股“張弛有道”，沒有渦輪的介入讓最佳的加速力道在3000轉以后才得以體現，配合低沉的陣陣聲浪，DS3依舊能夠讓人亢奮起來。

　　四速自動變速箱帶來的噪音問題讓人難以忍受，即使是在手動模式下，變速箱也只能在2500轉附近才能允許升擋操作，高轉伴隨的自然是讓人無奈的噪音，同時更高的油耗也不便于燃油經濟性。

　　在行駛當中我們能夠感受到DS3扎實的底盤功夫，整體的表現有如年輕人釋放不盡的活力，懸掛的回彈非常清脆，充滿活躍的律動，在車內的感受就像是在音樂節上興奮地pogo。巨大的方向盤讓你不能肆意地釋放指尖上的快感，但敏捷的方向反應卻始終在挑逗著你，響應干脆利落，毫不拖泥帶水，這一切的感官享受已經足以讓人對其愛不釋手。