7座SUV攪局者 PCauto試駕三菱全新歐藍德

● 駕駛體驗：動力尚可 操控相當優秀

　　我們試駕的是全新歐藍德2.4L排量，這款發動機的型號跟現款車型稍有差別，代號為4J12，而現款車型采用的是4B12發動機，結構方面沒有任何變化，差別是發動機重量稍有減輕，而降低動力輸出，提升燃油經濟性。

　　變速箱采用的是CVT無級變速器，可以模擬六個擋位，總體來說舒適性略好，燃油經濟性也應該不錯，不過我們沒有測試，所以不敢妄下結論。

　　2.4L發動機拖動全新歐藍德并不算費勁，起步時油門比較輕巧，城市駕駛時堵車路況下并不會過于疲憊。日常駕駛時發動機的轉速不會太高，始終保持在1300轉左右，稍稍加速轉速也很少超過2000轉，這時應該算是比較輕松的駕駛方式，動力不溫不火，發動機的噪音也并不大。

　　中高速行駛發動機并不費勁，即便是80公里時速下轉速也不超過1400轉，不過需要提速則稍有些費力，比如遇到需要超車的情況，會感覺有些力不從心，找好時機深踩油門，這時受變速箱拖累，發動機有些許遲滯，這時超車反倒變得不那么容易。

　　我們之后掌握的竅門是，需要提速之前，先切換至S擋，這時發動機的轉速很快提升1000轉以上，日常駕駛時就保持在2500轉左右，這時給油就稍敏感一些，發動機也很快就達到峰值扭矩輸出區間。

　　不知道是不是個別現象，我們試駕的2.4L頂配車型的剎車踏板稍有些綿軟，尤其是前三分之一行程，幾乎感覺不到明顯的剎車力度，尤其是在速度不快時跟車，前車減速時會感覺自己的車速很難減下來。不過我們在換一輛2.4L低配車型試駕時，制動踏板的力度就線性的多。

　　轉向系統改為電子助力轉向，這使得中低速行駛時打方向變得更輕松，尤其是低速掉頭時，方向盤可以不費力氣的打滿，之后的回正還非常的貼合行駛狀態。

　　懸架系統整體偏向駕駛操控性，彈簧較硬，回彈非常靈敏，這使得過減速帶時非常痛苦，即便20公里時速下通過，后輪還是會有明顯的跳動感，坐在后排的乘客可以非常直接的感受到車身的振動。

● 自適應巡航系統體驗

　　方向盤右側的多功能按鍵可以開啟定速巡航，而開啟巡航的同時，就可以設定巡航速度，之后可以設置跟前車的距離。這時右腳可以離開油門踏板，完全不需要理會車輛的速度，因為它會自動行駛至設定的巡航速度。

　　而在行駛時如果遇到同車道的慢車，雷達感應器可以自動感應到前車，這時電腦會計算自己的車速，得出需要跟車的距離。這時儀表盤上會顯示一個汽車形狀，說明已經開始追隨狀態。

　　在行駛狀態下如果踩剎車踏板或者油門踏板，都會解除巡航，儀表盤上會有相應提示。

　　駕駛者只需要掌握方向，油門和剎車可以放心的交給巡航系統。前車如果剎停，這時系統會強制剎車至停止，2秒鐘之后在儀表盤上提示需要駕駛者接管剎車。

　　總的來說這套系統還是一個輔助系統，如果駕駛者走神，或者沒有來得及反應，剎車輔助系統還是可以幫助駕駛者剎車至停止，有一定作用。

● 碰撞預防制動輔助系統體驗

　　我們在場地里體驗全新歐藍德的碰撞預防制動輔助系統，簡單的說就是前方有一輛停止的車，駕駛員不需要做出制動動作，系統會幫助駕駛者剎停。

　　我們的車速不超過30公里時速，這基本上是城市堵車路況下比較普遍的速度。直線行駛，距離前車還有兩米時，系統會輕踩剎車提示駕駛者，這時駕駛者可以很快踩下剎車踏板。如果駕駛者沒有反應，系統會第二次制動，這次的力度比第一次大的多。

　　車輛會在距前車30到50厘米的距離停下來，這個距離我們看起來感覺非常短，讓人有些不放心，不過多次試駕，并沒有出現剎不住的情況。

總結：

　　全新歐藍德跟現款相比差別非常大，不僅是外在差別，車內差別也非常明顯，最主要的區別是增加了第三排兩個座椅，盡管功能性一般，但有總比沒有強，全新歐藍德用較低的價格就躋身7座SUV行列，還是有一定競爭力。

　　優勢：自適應巡航系統和ECO都是比較實用的功能

　　劣勢：懸掛調校的趨向運動性能，所以舒適性稍差