帶T才像個樣 試駕傳祺GS5 1.8T四驅版

操控：1.8T動力表現(xiàn)躍升明顯

　　排量1.8升的渦輪增壓發(fā)動機絕對是整車的亮點，渦輪增壓器由博格華納提供，在先進性和穩(wěn)定性方面都有很大的保障，同時在燃油經(jīng)濟性方面也要比2.0排量自然吸氣版本優(yōu)秀。

　　5速的自動變速箱由愛信提供，帶sport和手動模式。不過在自主品牌都向8AT躍進的今天，5AT在燃油經(jīng)濟性和噪音控制上或許會遜色不少。

　　源自阿爾法 羅密歐166平臺的GS5一樣有著強勁的下半身，前雙叉臂、后多連桿的組合優(yōu)勢十分明顯，比起同級許多車型都要優(yōu)秀。

　　在日常的駕駛中，更換1.8T發(fā)動機的GS5動力方面確實有著更好的表現(xiàn)，渦輪在一千多轉時便可介入，持續(xù)的高扭矩輸出讓提速變得更快，早前我們測試的GS5 2.0自然進氣版本頭段的加速表現(xiàn)還是相當優(yōu)秀，但當轉速提高后，發(fā)動機的輸出卻變得十分吃力。但1.8T發(fā)動機的表現(xiàn)可以說是脫胎換骨，逐漸走向一線主流級別。但發(fā)動機還是有很明顯的噪音問題。

　　變速箱的升擋并不算太積極，在高速路試駕過程中，在不深踩油門的情況下，變速箱在2500轉左右才會升擋。當然變速箱還是比較“聰明”，它非常了解駕駛者的意圖，加速時降擋非常及時。

　　懸掛的表現(xiàn)也有進步，前段時間測試的GS5 2.0版本的懸掛偏軟，剎車時點頭現(xiàn)象非常明顯。而這次試駕車的懸掛更有韌性，剎車虛位也更少。

四驅和陡坡緩降功能：

　　由于此次試駕全程在鋪裝路面進行，因此四驅性能并不能詳細地體驗，這種常見的中央多片離合器式差速器出現(xiàn)在大多主流城市SUV中，但強度過大的越野并不適用，日常城市使用絕對足夠。

　　陡坡緩降功能也是非常的實用，在城市坡度較大的立交橋能夠發(fā)揮用武之地，不過對比起其他擁有陡坡緩降功能的車型，GS5在制動時會有較大的聲響。

競品分析：

　　GS5的定位注定其必然面對戰(zhàn)況激烈的合資品牌SUV車型，其中韓系SUV的攻勢已經(jīng)十分猛烈，現(xiàn)代ix35憑借“流體雕塑”的設計概念和較低的入門價格已經(jīng)成功打開市場，而該級別的常青樹CR-V和途觀等也有著很高受眾認可度。GS5的優(yōu)勢在于豐富的配置和更具競爭力的價格，但其劣勢也是相當明顯，品牌的認知度很大程度會影響銷量。

總結：

　　自主品牌的崛起已經(jīng)不是一兩天的事情了，自主品牌當前最缺乏的是品牌的建立。GS5已然足夠優(yōu)秀，但即便是頂尖的國際一線大廠，其品牌的打造也不是僅僅通過一款車型就能獲得成功，因此GS5要獲得人們的認可還有很長的一段路要走。GS5的定位較高，14.88萬起的售價注定無緣與其他自主品牌形成競爭關系，這樣大膽的定位可能會造成一種比較尷尬的局面，不過一個年輕的自主品牌最大的資本就是其巨大的進步空間，相信廣汽傳祺的高層也會因應市場做出調整。

優(yōu)點：
外形設計優(yōu)于同級自主品牌
配置豐富
做工優(yōu)秀
懸掛舒適可靠

缺點：
發(fā)動機噪音明顯
儲物空間還不夠細致
變速箱稍顯落后