起亞K5凱酷駕駛輔助系統(tǒng)測試 ADAS系統(tǒng)詳解

　　起亞K5凱酷搭載了兩套車道保持系統(tǒng)，LKA車道保持輔助系統(tǒng)與LFA車道跟隨輔助系統(tǒng)，簡單來說一下兩個(gè)系統(tǒng)的區(qū)別吧，時(shí)速60km/h以下，使用LKA，60km/h以上，使用LFA。兩套系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)防偏離車道，但LKA在類似市區(qū)低速行駛時(shí)，對轉(zhuǎn)向干預(yù)力矩較輕，市區(qū)頻繁變道而又不習(xí)慣變道打轉(zhuǎn)向燈的車主，不會(huì)因?yàn)檫^大的轉(zhuǎn)向糾正力矩感到不適。而LFA系統(tǒng)在高速車道居中保持時(shí)，轉(zhuǎn)向力矩更大，行駛更加穩(wěn)定。

　　傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航，在起亞K5凱酷上有搭載，并且有較好的識別執(zhí)行精準(zhǔn)度，保持與前車的距離，同時(shí)保持在車道中央行駛。

　　此次測試的一個(gè)遺憾，因?yàn)檫@次測試屬于封閉的場地測試，沒有辦法將車輛行駛到開放高速路段。導(dǎo)航自適應(yīng)巡航其實(shí)是ADAS系統(tǒng)中最吸引我的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　通過導(dǎo)航自適應(yīng)巡航可以實(shí)現(xiàn)以下功能：

1、通過地圖數(shù)據(jù)預(yù)知彎道曲率，確定速度

2、預(yù)知高速分段不同限速，按限速行駛

3、預(yù)知違章測速點(diǎn)，提前600米左右降速行駛

　　基于地圖數(shù)據(jù)的自適應(yīng)巡航，已經(jīng)完全不同于傳統(tǒng)車企的L2駕駛輔助系統(tǒng)了。雖然今天有遺憾，但下周我會(huì)再次拿到起亞K5凱酷的試駕車，到時(shí)候?qū)砀敿?xì)的測試，請期待。

　　后視鏡盲區(qū)攝像頭，通過轉(zhuǎn)向燈撥桿激活。這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)有兩個(gè)，第一，左右均有攝像頭，且足夠廣角；第二，顯示在液晶儀表盤內(nèi)，角度更直觀。將影像投射到液晶儀表而不是中控大屏有一個(gè)非常直接的好處，后視影像不會(huì)干擾中控屏導(dǎo)航。試想場景，在復(fù)雜高速出口時(shí)，需要打轉(zhuǎn)向燈同時(shí)看地圖軌跡導(dǎo)航，強(qiáng)行切換的后視畫面很大程度讓你錯(cuò)過路口，這一點(diǎn)，相信不少本田車主深有體會(huì)。

　　在語音系統(tǒng)執(zhí)行方面，起亞K5凱酷采用了百度語音的技術(shù)支持，能實(shí)現(xiàn)的語音操作還是很多的，常規(guī)的開窗、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、點(diǎn)歌等等都是“一句話的事”。另外，因?yàn)橄啾绕渌囆投嗔撕竺鎯蓚€(gè)毫米波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)的功能又多了很多。最后，對起亞K5凱酷智能化程度進(jìn)行簡評，詳見下表吧。

　　總結(jié)：就今天對起亞K5凱酷的體驗(yàn)，從小編個(gè)人的角度，新技術(shù)的獵奇心得到了極大滿足，因?yàn)閮蓚€(gè)后毫米波雷達(dá)的加入，實(shí)現(xiàn)了如此多的新功能。結(jié)合此前起亞推出的CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)，起亞已經(jīng)給到大家一個(gè)妥妥的技術(shù)匠人的形象。但話說回來，對今天的體驗(yàn)還是不滿足，沒有體驗(yàn)到它基于地圖的自適應(yīng)巡航，再等一周吧，到時(shí)候?qū)⒃俅螢槟銕碓敿?xì)的評測解析。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）