三缸之外你還有得選 凌派銳·混動測試

　　凌派銳·混動的i-MMD系統(tǒng)，在首要考慮燃油經(jīng)濟性之外，相比于豐田的雙擎系統(tǒng)會更加注重動力性。在實際駕駛中，普通模式下兩種系統(tǒng)之間差別并不明顯，但在運動模式下，本田的i-MMD動力感受會比豐田的THS更強勁一點。

　　加速測試

　　混合動力車型的優(yōu)點就在于有了電機的輔助，起步非?？旖堇?，電機驅動的起步避免了發(fā)動機動力瞬間爆發(fā)導致打滑而損失動力，這不論是在日常駕駛中還是加速測試中都起到了積極作用。

　　 凌派銳·混動實測0-100km/h加速成績?yōu)?.01秒，這個成績看似一般，但考慮到全車系統(tǒng)總功率不過113kW，這個成績實際是超出我們預期的。對比同級別中唯一的對手——雷凌（卡羅拉）雙擎，10.87秒的成績在凌派面前，就顯得遜色一些了。

　　剎車測試

　　 凌派銳·混動采用前通風盤后實心盤的剎車形式，制動踏板腳感緊實，剎車力度均勻且強有力，在剎車測試過程中，動能回收也產(chǎn)生了一定的制動輔助，最終100km/h-0的剎車距離為39.30米，表現(xiàn)同樣令人滿意。

　　噪音測試

　　 將車內音響、空調等可能發(fā)出聲響的功能關閉后，實測怠速噪音36dB，這個數(shù)值相比于同級別汽油車而言自然低了不少，不過相比雷凌雙擎（31.9dB）還是差了一點，不過得益于ANC主動降噪系統(tǒng)，在60km/h、90km/h、120km/h狀態(tài)下，噪音控制表現(xiàn)還算優(yōu)良。

　　油耗測試

　　混合動力車型的油耗是用戶最關心的一個方面，我們對凌派銳混動進行了150公里的綜合路況油耗測試，測試路段包含高速公路，市區(qū)環(huán)線快速路，市區(qū)嚴重擁堵路段。

　　這個油耗測試結果比較符合我們的預期，第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)在兼顧動力性的前提下，能夠達到這個油耗水平，還是相當不錯的。近日我們針對凌派銳·混動和雷凌雙擎做了一個全方位的對比，感興趣可點擊下方圖片閱讀。