顏控快樂車 測試2020款路虎攬勝極光
本次評測的這臺2020款路虎攬勝極光2.0T輕混249PS運動科技定制版，搭載了一臺橫置布局的英杰力（Ingenium）2.0T發動機，這臺2.0T發動機能壓榨出183kW（249PS）的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，并配有48V輕度混合動力系統。動力經由采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱梳理，并搭載四驅系統。
極光的整個引擎艙空間并不大，同時布局十分緊湊，這臺英杰力（Ingenium）2.0T發動機基本占據了一半以上的引擎艙空間。狹小的引擎艙空間并不利于發動機的散熱，這對于渦輪增壓引擎來說并不是一件好事。
我們可以看到，發動機的進氣管與發動機艙蓋聯通，這樣的設計能提高車輛的涉水深度，但在另一方面，發動機傳遞至引擎蓋上的熱量會使進氣溫度升高，如果隔熱的工作不到位，將會對引擎的性能產生較大的影響。
極光采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的設定。較長的懸掛行程能讓車輛在越野路況下，最大限度地保證輪胎與地面的接觸面，保證動力能傳遞至地面。另一方面，恰到好處的阻尼設定為極光帶來了厚重的行駛感受，對路面的顛簸處理得十分得體。
在輪胎的選用上，極光選擇了配耐力SCORPION ZERO四季輪胎（俗稱蝎子胎），胎壁上“JLR“字樣說明它是捷豹路虎認證的輪胎，更換時需要留意。四條輪胎的尺寸均為235/50 R20。
百公里加速測試前，將極光調至動態模式、切換S擋、關閉ESC，便可開始加速測試。
經過數次彈射起步測試，帶有四驅系統的極光在轉速掃過1500rpm時松開剎車，方可實現較好的加速表現，整個過程中，四條SCORPION ZERO四季輪胎未有打滑，同時姿態較為體面。
值得一提的時，極光在加速時引擎與變速箱給人的感覺都是不緊不慢，整個加速過程也較為平順，毫無波瀾。
最終，極光跑出了8.75s的成績，跟同級對手相比有不少的距離。高剛性車身對于這副2.0T發動機來說稍顯沉重。
在百公里制動測試中，極光的姿態就沒有加速時來得體面，較軟的懸掛設定+較長的懸掛行程讓極光出現比較明顯的“點頭“。
最終，極光的剎車成績定格在38.97米，處于同級的平均水平。雖然極光的剎車腳感并不算十分討喜，但其絕對的制動性能并沒有想象中那樣不堪。
在噪音測試中，極光的表現可圈可點，怠速時便擁有不錯的靜謐性，而在60km/h、90km/h甚至時120km/h的車速下依然擁有較好的NVH表現。
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