你想知道的東西都在這里 測試廣汽豐田C-HR EV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為首款掛豐田標的純電動車型，廣汽豐田C-HR EV的到來自然會受到不少關注度。說實話，豐田的THS-II混動技術已經深入民心，但是純電動技術在國內還是第一次亮相，因此大家對C-HR EV的性能表現和續航里程都會十分關注。

　　C-HR EV的電池組采用的是松下的三元鋰電池，電池容量54.3kWh，官方給出的NEDC綜合續航里程是400km，綜合電耗13.1kWh/100km。它具備快充和慢充功能，另外在充電形式上式它還有一些貼心的設置，例如它的定時充電功能，能根據用車需要，通過多功能信息顯示屏來設定定時充電日程及充電模式；其次它能對充電電流進行設定，從最大的32A、16A、8A中選擇普通充電電流的上限，以匹配家中充電設備；最后C-HR EV還有一個My Room模式，能讓車內空調保持自動工作，在大太陽或者下大雨時，方便車主進入車內休息。

　　續航測試主要分為兩方面，一部分是以城市路況為主，另一部分是高速路況，這兩部分的電耗測試我們都是先把C-HR EV充滿，然后設定固定的空調溫度和出風量，記錄下此時的系統顯示的剩余續航，之后跑一段路程，接著將測試前的表顯里程減去測試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據里程的下降比例算出實際的續航里程。

　　C-HR EV無論你上一段的駕駛風格如何，只要你是ECO模式啟動車輛而不開啟空調的情況，這時候表顯續航里程為400km。不過實際的用車情況用戶是不可能不開空調，當把空調設定24度加兩格出風量，表顯續航里程會變為365km，所以365km是初始的續航里程。在城市路況續航中，我們實際行駛了111.8km，行駛時間為3小時49分鐘，平均時速為29km/h，平均電耗為12.3kwh/100km。這時候表顯續航剩余242km，表顯續航減少了123km，假設保持這個平均時速一直跑把電耗完，通過表顯總續航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個比例和實際減少的里程算出實際總里程等于331km，和初始表顯總續航365km還是非常接近。

　　第二部分的高速測試，我們同樣把C-HR EV的電池充滿，然后空調工況和測城市路況續航一樣，表顯總續航依舊是365km。跑了大概185.4km，用時2小時19分鐘，平均時速為80km/h，平均電耗為17.3km/100km這時候剩余的表顯續航為89km，還是按回原來的城市路況算法進行推測，如果保持這個平均時速把電都跑完，實際的里程為245.18km。由于跑高速時電機都處在一個高負荷運轉，加上路況比較順暢，基本很少機會能獲得能量回收的機會，再加上空調和一些電子系統在工作。總的來說，C-HR EV跑高速的成績不算特別理想，如果出遠門的話要規劃好充電位置和時間，不過城市路況表現不錯，在堵車環境下能比燃油車做到更低的用車成本。

　　C-HR EV擁有快充和慢充功能，在快充狀態下0%-75%需要50分鐘，220V慢充0%-100%需要6.5小時。電池組加入了冷媒冷卻系統以及在電池單體和電池組之間布置加溫器，所以不論是在寒冷北方還是在酷熱南方，電池組的工作溫度相對穩定，這能節約不少充電時間。另外官方介紹這套電池組在10年之后電池容量保持率依然在80%以上。在實際的體驗中，當電池電量剩余7%，如果采用快充的方式充到75%，這時候的充電時間為45分鐘，如果把75%的電量用慢充充到100%，用時為1小時11分鐘。

　　我們把C-HR EV的駕駛模式調到運動，關閉VSC車身穩定控制系統，由于電動車起步不需要“憋轉速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現打滑現象，但整體加速感非常強，電機持續保持最大扭力輸出，因此C-HR EV的整體加速成績非常不錯。

100-0km/h百公里制動測試

　　全力制動過程中，C-HR EV出現了輕微的點頭現象，但姿態還算平穩，前懸支撐力充足，另外它的215/60 R17普利司通ALIENZA輪胎有著不錯的抓地力，實測38.46米的剎車成績表現優秀。

噪音測試

　　由于沒有傳統的內燃機，電動車的靜謐性一般都比傳統燃油車要好。通過實測，C-HR EV在怠速情況下車廂內部安靜，尤其是在低速行駛時，車輛會對外發出低頻的提示音來提醒旁邊的行人。在高速行駛時，外部的噪音源主要是風噪，但表現也有優于燃油版車型。