7秒破百的豐田 測試威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版

　　威蘭達(dá)雙擎車型的外觀設(shè)計(jì)與燃油車無異，僅是在車標(biāo)位置加入了彰顯混動身份的藍(lán)色元素，前翼子板和尾部貼上了HYBRID標(biāo)識。（關(guān)于威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版的靜態(tài)體驗(yàn)，我們有非常詳細(xì)的體驗(yàn)文章，感興趣的朋友可在本頁下方點(diǎn)擊鏈接拓展閱讀，本文僅作簡要回顧）

　　外觀的設(shè)計(jì)見仁見智，其實(shí)威蘭達(dá)從曝光之出，其外觀造型就成了議論的焦點(diǎn)。有些人說缺少了兇狠的感覺，前臉造型缺乏氣勢，有些人說新車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很有看點(diǎn)，多了很多精致設(shè)計(jì)。其實(shí)威蘭達(dá)的造型還是有別于當(dāng)下豐田走的前衛(wèi)大膽路線的，看上去有些保守，但確實(shí)更溫和更有親和力，這樣的設(shè)計(jì)與威蘭達(dá)的都市定位倒是相稱。這是一臺挺耐看的車型，但是第一眼你未必會對它心動。

　　你無需擔(dān)心自己沒有駕駛混合動力車型的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橥m達(dá)雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版完全一致。包括擋桿的造型、中控大屏、儀表盤以及各類儲物槽的使用方式與燃油車沒有任何差異。其實(shí)不論是本田車型還是此前的豐田車型，燃油版和混動版至少在換擋形式上是不同的，混動車型喜歡采用電子換擋的方式，而基于TNGA架構(gòu)的豐田混動車型反而在這方面“倒退了”。這種變化對于習(xí)慣燃油車操作的用戶來說無疑是很好的，但是對追求科技前衛(wèi)的年輕人而言，就不好說了。

　　為何測試的這款雙擎四驅(qū)豪華版的訂單占比會超過雙擎車型的50%？

　　我想很多人在手握24萬元左右的預(yù)算時，更傾向于增加一套對操控和加速有加成作用的四驅(qū)系統(tǒng)，而對配置的需求反而不大。事實(shí)上更重要的原因是豪華版雖然是中配車型，但是配置的表現(xiàn)已經(jīng)沒有什么槽點(diǎn)了。包含膝部氣囊在內(nèi)的全套安全氣囊、豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)以及后排雙USB接口等配置能夠滿足大多數(shù)人的使用需求了。與其花更多的錢再增加一些配置，倒不如換套四驅(qū)系統(tǒng)提升一下車輛的性能。

　　至于增加一套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)是否會對車輛的實(shí)用性造成影響，答案是：不會。前面的油耗測試已經(jīng)證明了增加一套四驅(qū)系統(tǒng)對車輛的油耗影響是能夠讓人接受的，同時車輛的乘坐空間并沒有被壓縮。高性能鎳氫電池組被放置在后排座椅下方，電池散熱系統(tǒng)也做了優(yōu)化，因此后排座椅可以實(shí)現(xiàn)按比例放倒，座椅靠背還有兩級調(diào)節(jié)的設(shè)定。后排地臺的凸起高度與燃油版四驅(qū)車型一樣，會對中間乘客造成一些影響。至于前后排的乘坐空間，其實(shí)也沒有受到混動系統(tǒng)和E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的任何影響。

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　　從這臺威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版的測試成績來看，如果換做是我，我也會傾向于將手中的24萬“砸”向它。

　　多一臺電機(jī)，就意味著多一倍的樂趣。之前有人總說豐田的混動系統(tǒng)開起來太佛系，系統(tǒng)如何工作完全是它自己的事，你很難有參與感。然而搭載了E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎給我的感覺卻不一樣了。它給我?guī)淼臉啡げ粏沃皇峭Ａ粼诓倏鼐珳?zhǔn)一些，懸掛的極限還可以再挑戰(zhàn)一下等等，我可以對它的加速有更多的期待，甚至可以去非鋪裝路面嘗試一下越野的樂趣。

　　但同時它又是一臺性格溫柔的車。電機(jī)驅(qū)動下的起步動作輕緩柔和，即便你是膽小的女生，它也并不會驚到你。輕松的轉(zhuǎn)向和舒適的底盤調(diào)校，讓它可以在都市間游刃有余地游走。設(shè)計(jì)上它很特立獨(dú)行，但是性格上，它依舊很豐田。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）