四缸終于來(lái)了 測(cè)試吉利嘉際1.8T 6AT
這臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩則達(dá)到了300N·m。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在此前便已經(jīng)搭載在博瑞和博越等車(chē)型上了，只不過(guò)當(dāng)它出現(xiàn)在嘉際身上時(shí)已經(jīng)升級(jí)到了第三代，融合了GDI缸內(nèi)直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時(shí)靜音鏈條等技術(shù)，動(dòng)力有小幅提升，油耗在數(shù)據(jù)上顯示降低8%，并且符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。變速箱來(lái)自HTS的第三代6AT變速箱，除了手動(dòng)換擋模式，還配備了ECO及SPORT駕駛模式。
如果你開(kāi)過(guò)博越或博瑞的話，很容易便能在這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上找到熟悉的感覺(jué)，雖然整體加速感受與那臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，并沒(méi)有達(dá)到天壤之別的地步，但在低扭方面的表現(xiàn)卻有了明顯的改善，市區(qū)跟車(chē)起步時(shí)也暢快多了。
剎車(chē)方面就比較偏向于大車(chē)的腳感了，制動(dòng)踏板初段較軟，輕踩的時(shí)候制動(dòng)力來(lái)得有些遲緩，大力踩下后又會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力的到來(lái)有些突然，這一點(diǎn)和日系的某些車(chē)型有些相似，當(dāng)進(jìn)行短暫的“磨合”之后，這種腳感所帶來(lái)的輕松駕駛氛圍便能讓人欣然接受了，只不過(guò)在細(xì)膩程度上還有待提高。
在路試環(huán)節(jié)中，嘉際相比競(jìng)品更低矮的車(chē)身所營(yíng)造的低重心在操控方面的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，外加較寬的前后輪距，讓它在激烈駕駛時(shí)也能保持不錯(cuò)的車(chē)身姿態(tài)，雖然車(chē)身整體較低，但得益于較高的最小離地間隙，使得它即使遇到路況復(fù)雜的環(huán)境也能夠從容應(yīng)對(duì)。
車(chē)輛整體的NVH水平在同級(jí)中也屬于上游位置，其實(shí)說(shuō)實(shí)在的，當(dāng)我打開(kāi)主駕駛窗戶(hù)進(jìn)行急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音還是比較大，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方式有關(guān)，況且噪音也早已不是我們衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能的指標(biāo)，所以這里咱們不過(guò)多討論，但當(dāng)我將全車(chē)車(chē)窗升起時(shí)，外界的噪音明顯降低了一半，這是最直觀的感受，說(shuō)明嘉際在隔音效果方面還是能讓人放心的。
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車(chē)輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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