運(yùn)動(dòng)轎車本該如此 測(cè)試凱迪拉克CT5 28T

　　與外觀一樣，凱迪拉克CT5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣采用了很多類似鉆石切割風(fēng)格的設(shè)計(jì)思路，相比起之前ATS-L那種全面觸控的內(nèi)飾，凱迪拉克CT5的內(nèi)飾在豪華感的營(yíng)造上更加到位。

　　全新一代CUE系統(tǒng)全系標(biāo)配，被內(nèi)置在一塊10.25英寸的觸控屏中，除了系統(tǒng)更加流暢以外，此次新系統(tǒng)還支持下載第三方應(yīng)用，比如酷我音樂、ZEARK新聞等，另外CarPlay以及CarLife功能也沒有缺席。

　　凱迪拉克一向都是以配置致勝，但是凱迪拉克CT5卻沒有配備全液晶儀表盤，即使是頂配車型，也只有一塊較大的8英寸的行車電腦顯示屏，全新寶馬3系都已經(jīng)配備了全液晶儀表盤，所以希望凱迪拉克CT5在中期改款車型上作進(jìn)一步改進(jìn)。

　　方向盤似乎來自凱迪拉克XT4，三輻式的設(shè)計(jì)相比起CT6上的四輻式方向盤的確顯得更加年輕動(dòng)感了些，只是方向盤外圈尺寸較小，手掌較大的人握上去手感稱不上優(yōu)秀。

　　凱迪拉克CT5此次全系標(biāo)配換擋撥片，這也是相比較ATS-L做的一項(xiàng)很正確的升級(jí)，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，即便換擋撥片的實(shí)用性并不高，但是卻不能沒有，由此可見凱迪拉克廠商還是會(huì)聽取消費(fèi)者以及媒體意見的。

　　用料方面，豪華套件均采用鋁制拉絲飾板以及真皮包裹的材料，而運(yùn)動(dòng)版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料，消費(fèi)者可根據(jù)需求進(jìn)行選擇，并且相比較凱迪拉克老款車型，CT5的新車異味的確小了很多。

　　雖然定義為運(yùn)動(dòng)型車，但是凱迪拉克CT5并沒有像君威GS那樣采用運(yùn)動(dòng)桶椅，而是像一臺(tái)傳統(tǒng)美式豪華車一樣采用舒適性較強(qiáng)的座椅。

　　前排座椅寬大舒適，填充物厚實(shí)，只是較瘦小的乘客乘坐起來包裹性會(huì)稍微有點(diǎn)差，我們的模特身高188cm，前排頭部空間四指。

　　第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)不太舒服。

　　后排腿部空間一拳，頭部空間受車頂高度影響已經(jīng)頂頭，并且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊，所以凱迪拉克CT5的后排空間表現(xiàn)并不能打高分，尤其是相比較全新寶馬3系的長(zhǎng)軸距版本差距更加明顯。

　　動(dòng)力方面，凱迪拉克CT5搭載LSY系列具有可變缸技術(shù)的四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經(jīng)濟(jì)模式，四缸經(jīng)濟(jì)模式以及四缸運(yùn)動(dòng)模式。

　　與凱迪拉克CT5發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來自通用自主研發(fā)的10AT變速箱。底盤結(jié)構(gòu)方面，凱迪拉克CT5采用前麥弗遜后多連桿式懸掛，前置后驅(qū)布局。

　　不得不說作為凱迪拉克全新的運(yùn)動(dòng)中型車，CT5的升級(jí)絕對(duì)是成功的，不管是外觀設(shè)計(jì)、配置還是機(jī)械素質(zhì)相比較ATS-L都有了質(zhì)的飛躍，甚至已經(jīng)超過了全新寶馬3系。

　　凱迪拉克CT5的確是如今豪華品牌市場(chǎng)上為數(shù)不多的一股清流，在同級(jí)別所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時(shí)候，還有這樣一個(gè)品牌去追求“運(yùn)動(dòng)”、“操控”等詞匯，這讓我們這些熱愛駕駛的人來說真的十分感動(dòng)。雖然凱迪拉克CT5有著一些小問題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到完美，但是從這臺(tái)車上我們能夠看到凱迪拉克對(duì)于正確的運(yùn)動(dòng)方向去做的努力，這就已經(jīng)足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）