強(qiáng)中自有強(qiáng)中手 搶先測試廣汽本田皓影銳·混動(dòng)

　　恰逢幾位同事是銳·混動(dòng)的車主，而廣汽本田皓影作為近期呼聲最高的新車，他們對(duì)它自然有著很高的熱情，所以本次的測試當(dāng)中我特意讓他們幾位深度試駕了一番咱們的這輛皓影銳·混動(dòng)，以求用第三視覺給大家?guī)砀鎸?shí)、更有代表性的新車試駕體驗(yàn)。

　　廣汽本田皓影搭載了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這套動(dòng)力總成是十分優(yōu)異的，在當(dāng)前階段的同級(jí)別中可以說是笑傲江湖的存在。初中段是這副動(dòng)力總成最“得勢”的時(shí)候，它的動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合盡責(zé)而出色，此時(shí)它能給你很爽快的加速感，開起來很輕盈。相比起第二代i-MMD，第三代不會(huì)在你稍微深踩的時(shí)候就發(fā)出嘶吼聲，簡而言之就是——“不像上一代那么敏感了”。

　　到了中后段，動(dòng)力就顯得沒那么強(qiáng)了，發(fā)動(dòng)機(jī)也理所當(dāng)然地發(fā)出了嘶吼聲，但某位同事反映此時(shí)第三代i-MMD發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲不再像第二代那么尖銳，而是變得更加低沉、低頻一點(diǎn)，接受度自然會(huì)更高。

　　是了，有試駕的同事反映，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)似乎是將輸出區(qū)間往前段調(diào)了點(diǎn)，所以皓影在初中段的聲浪更自然（不容易嘶吼）、動(dòng)力儲(chǔ)備也更好，但隨之的就是后段會(huì)相比CR-V來說乏力一點(diǎn)，CR-V會(huì)有更延綿的輸出感。

　　廣汽本田皓影最讓他們印象深刻的是整款車的底盤表現(xiàn)，相比東風(fēng)本田CR-V而言，皓影要更加緊致、更有厚重感，曾經(jīng)那份略帶零散甚至單薄的感覺再也沒有出現(xiàn)在皓影上，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出更整體的一面。同時(shí)由于懸掛的調(diào)整，所以該車在經(jīng)過中小起伏、小溝小檻時(shí)會(huì)對(duì)車內(nèi)余震的抑制做得更好，舒適性有一定提升，但相對(duì)的，在經(jīng)過大減速帶時(shí)，懸掛過濾會(huì)稍硬一點(diǎn)。

　　方向盤的手感比較沉，隨速隨角度的增益線性而自然，給人一種較為細(xì)膩的感覺，回正力矩相對(duì)而言會(huì)大一點(diǎn)，中心感很強(qiáng)，甚至有人反映“在某些時(shí)候會(huì)有跟你較勁的感覺”。當(dāng)然，這款車的方向盤手感整體而言是很優(yōu)秀的，較沉的手感能營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，對(duì)于時(shí)下這個(gè)注重駕駛質(zhì)感的年輕化市場來說，我認(rèn)為它會(huì)更受消費(fèi)者的歡迎。